Voz 412/416-041/042, ko­ji je bio na re­mon­tu u fa­bri­ci že­lje­znič­kih vo­zi­la (TŽV) Gre­delj u Za­gre­bu, vra­ćen je sa broj­nim ne­do­sta­ci­ma, ko­ji su ot­klo­lje­ni u Pod­go­ri­ci, a u pr­voj po­lo­vi­ni ove go­di­ne če­ti­ri elek­tro­mo­tor­na vo­za (EMV) bi­la su van sa­o­bra­ća­ja, dok je is­prav­na bi­la sa­mo lo­ko­mo­ti­va 461-029 i po­vre­me­no 461-035, kon­sta­to­va­no je u za­pi­sni­ku o in­spek­cij­skom pre­gle­du ko­ji je u pe­ri­o­du od 23. ja­nu­a­ra do 2. mar­ta spro­veo glav­ni in­spek­tor za že­lje­zni­cu Ra­do­mir Kne­že­vić, na ini­ci­ja­ti­vu kon­tro­lo­ra u Že­lje­znič­kom pre­vo­zu Cr­ne Go­re (ŽPCG) Dra­go­mi­ra Mi­ni­ća, ko­ji je uka­zao na broj­ne pro­pu­ste. Pod­sje­ti­mo, re­mont dva vo­za u „Gre­de­lju“, ko­štao je 1,49 mi­li­o­na eura.
- U prvoj polovini januara ove godine četiri elektromotorna voza su bila van saobraćaja (detaljnije obrazloženo u zapisniku br. 341/17 – 03-37714 od 17. februara 2017), a u navedenom periodu samo je bila ispravna lokomotiva 461 – 029 i povremeno 461 – 035, te je bilo neminovno povremeno otkazivanje velikog broja vozova. Kod otkazivanja vozova vodilo se računa da to budu vozovi sa najmanjom frenkevencijom putnika. Za određeni broj otkazanih vozova obezbijeđen je prevoz autobusima u skladu sa mogućnostima – navodi se u inspekcijskom zapisniku od 2. marta ove godine.
Nad­zo­rom je utvr­đe­no da se u vi­še sek­to­ra u ŽPCG ne vo­de pro­pi­sa­ni obra­sci, te da se su sa lo­ko­mo­ti­ve otu­đe­ni vi­tal­ni dje­lo­vi.
In­spek­tor je u pe­ri­o­du od 23. do 25. ja­nu­a­ra kon­tro­li­sao Slu­žbu za odr­ža­va­nje EMV – De­po Pod­go­ri­ca. In­spek­ci­jom su utvr­đe­ne ne­pravil­no­sti kod vo­đe­nja oba­za­ca.
– U obra­scu se evi­den­ti­ra­ju ne­plan­ske oprav­ke, ser­vi­sni pre­gle­di i kon­trol­no-teh­nič­ki pre­gle­di. Od ju­la 2015. go­di­ne, u dru­štvu je in­ter­no us­po­sta­vlje­na dru­ga pro­ce­du­ra, ta­ko da ma­ši­no­vo­đa pri­li­kom pri­je­ma vo­za ne­ma uvid u knji­gu evi­den­ci­je EV-63 i ne zna da li su ne­do­sta­ci ot­klo­nje­ni. Na taj na­čin se mo­že vr­ši­ti ma­ni­pu­la­ci­ja ma­ši­no­vo­đa­ma u ve­zi sa is­prav­no­šću vo­zo­va. EV-64 ula­zni do­ku­ment za oprav­ke i ana­li­zu kva­ro­va na vuč­nom vo­zi­lu kri­vo­tvo­ren je iz raz­lo­ga što se u ru­bri­ci „vo­zi­lo pre­u­zeo“ pot­pi­sao KPO, a ru­bri­ka kon­tro­la odr­ža­va­nja sa­da je iz­bri­sa­na, ka­ko bi se obe­smi­slio rad kon­tro­lo­ra, a mje­sto te ru­bri­ke je uve­de­na stav­ka KPO. U ru­bri­ci „vo­zi­lo pre­u­zeo“ ne pot­pi­su­je se KPO, već nad­zor­nik lo­ko­mo­ti­va, ko­ji već po­kri­va jed­no rad­no mje­sto i ne uče­stvu­je u fa­znim mo­men­ti­ma kon­tro­le, te tim či­nom obe­smi­šlja­va i po­sto­ja­nje sa­da­šnjeg KPO, što do­ka­zu­je sa­da­šnje sta­nje na EMV. Obra­sci se ne vo­de ured­no po­sled­nje dvi­je go­di­ne. Ovaj obra­zac če­sto ne pot­pi­su­je pred­stav­nik vu­če – šef je­di­ni­ce, a po­ne­kad i pred­stav­nik odr­ža­va­nja – na­ve­de­no je u di­je­lu za­pi­sni­ka ko­ji se od­no­si na Mi­ni­će­ve sta­vo­ve.
Kne­že­vić je kon­sta­to­vao da se u po­sled­njih ne­ko­li­ko go­di­na KPO Dra­go­mir Mi­nić če­sto u pi­sa­noj for­mi obra­ćao di­rek­to­ri­ma sek­to­ra za na­bav­ku neo­p­hod­nih re­zer­vnih dje­lo­va za EMV 412/416, sa po­pi­som onih dje­lo­va ko­ji su vr­lo bit­ni. Kon­sta­to­va­no je da je Mi­nić u jed­nom od do­pi­sa na­veo da se ski­da­ju dje­lo­vi sa pot­pu­no is­prav­nog EMV 051/052 da bi se sta­vio u funk­ci­ju dru­gi voz.
– Mi­nić u do­pi­su od 22. sep­tem­bra pro­šle go­di­ne, na­slo­vlje­nom di­rek­to­ru Sek­to­ra za lo­kal­ni pre­voz, uka­zu­je na ne­pot­pu­no vr­še­nje kon­trol­nih pre­gle­da CAF vo­zo­va, pri­li­kom ko­jih se vr­ši is­pi­ti­va­nje oso­vin­skih sklo­po­va (za­o­sta­li na­po­ni i ul­tra­zvuč­no is­pi­ti­va­nje), is­pi­ti­va­nje hi­dra­u­lič­nih amor­ti­ze­ra i ne vr­ši se pro­vje­ra­va­nje di­ja­gra­ma ko­če­nja. To se ne ra­di iako je pro­iz­vo­đač do­sta­vio i ure­đa­je za is­pi­ti­va­nje, a ni­je­su ob­u­če­ni ni rad­ni­ci ko­ji tre­ba da ra­de na tim ure­đa­ji­ma. U tom pe­ri­o­du, i ra­ni­je, kao i da­nas, ne­do­sta­je od­re­đe­na gru­pa struč­nih lju­di ka­ko bi bi­li is­pu­nje­ni stan­dar­du na odr­ža­va­nju. Rad­ne li­ste kon­trol­nih pre­gle­da ni­je­su ura­đe­ne u skla­du sa pro­pi­si­ma jer su ne­kom­plet­ne i ne­ja­sne. Voz u sa­o­bra­ćaj ni­je htio da pu­sti Dra­go­mir Mi­nić, kao kon­tro­lor, na­kon če­ga je raz­ri­je­šen sa svog rad­nog mje­sta, da bi na­kon dva­de­se­tak da­na di­rek­tor sek­to­ra za lo­kal­ni pre­voz svo­jim pot­pi­som pu­stio voz u sa­o­bra­ćaj – kon­sta­to­va­no je, iz­me­đu osta­log, u za­pi­sni­ku.
Uka­za­no je i da nad­zor­ni­ci, ma­ši­no­vo­đe, po­moć­ni­ci ma­ši­no­vo­đe i KPO ne po­sje­du­ju pra­vil­ni­ke i uput­stva ko­ji su po­treb­ni za nji­hov rad.
In­spek­tor je 6. fe­bru­ar kon­tr­o­li­sao sta­nje ka­dra ko­ji odr­ža­va EMV u slu­žbi za ljud­ske re­sur­se. Kne­že­vić je to­kom kon­tro­la oba­vlje­nih 9. fe­bru­a­ra za­bi­lje­žio mi­šlje­nje še­fa je­di­ni­ce vu­če Mi­ro­sla­va Vu­ki­će­vi­ća, ko­ji je ka­zao da ne­vo­đe­nje obra­sca EV-63 ne om­mo­gu­ća­va ma­ni­pu­la­ci­je ma­ši­no­vo­đa­ma, jer se taj obra­zac na­la­zi kod unu­tra­šnjeg nad­zor­ni­ka lo­ko­mo­ti­va i stal­no je do­stu­pan na uvid, te svi ima­ju po­treb­ne pra­vil­ni­ke i uput­stva.
Kne­že­vić je 17. fe­bru­a­ra kon­tr­o­li­sao de­po za EMV ra­di kon­tro­le odr­ža­va­nje EMV 412-416. U za­pi­sni­ku je kon­sta­to­va­no da je šef tog de­poa Ne­boj­ša Jo­šo­vić po­vo­dom ve­li­kog bro­ja ot­ka­za­nih po­la­za­ka vo­zo­va u ja­nu­a­ru ove go­di­ne iz­ja­vio da su če­ti­ri elek­tro­mo­tor­na vo­za od ukup­no šest ta­kvih vo­zo­va bi­li pot­pu­no ili di­je­lom van sa­o­bra­ća­ja, što je uti­ca­lo na ot­ka­zi­va­nje ve­li­kog bro­ja vo­zo­va.
Ka­ko se na­vo­di, voz CAF 107-109 je na­le­tio na od­ron 4. ok­to­bra 2016. i ta­da je na­sta­la ve­li­ka šte­ta, od ka­da ni­je u sa­o­bra­ća­ju. Voz CAF 104-106 je bio u sa­o­bra­ća­ju do 12. ja­nu­a­ra.
–Istog da­na, pro­jekt-me­na­džer, mi­mo in­že­nje­ra elek­tro­stru­ke iz de­poa EMV, pot­pi­sao je u li­sti pre­gle­da da voz mo­že da vo­zi sa jed­nom is­klju­če­nom sek­ci­jom, i to sa­mo na re­la­ci­ji Pod­go­ri­ca–Bar. Na taj na­čin voz je bio u sa­o­bra­ća­ju do 16. ja­nu­a­ra. Ova­kav na­čin upo­tre­be vo­za imao je za po­sle­di­cu ve­ću oprav­ku, ko­ja je po­tra­ja­la do 30. ja­nu­a­ra. Oprav­ku su iz­vr­ši­li struč­nja­ci iz Ja­pa­na – na­veo je Jo­šo­vić pred in­spek­to­rom.
Da­lje je na­ve­de­no da voz EMV 412/416-041/042 ni­je bio u sa­o­bra­ća­ju u pe­ri­o­du od 9. do 20. ja­nu­a­ra zbog po­ja­ve le­da u va­zdu­šnoj in­sta­la­ci­ji i rav­nih po­vr­ši­na na toč­ko­vi­ma, ko­je se ot­kla­nja­ju stru­ga­njem.
Pro­vje­ra­va­ju­ći sta­nje lo­ko­mo­ti­ve 661-315, ko­ja je bi­la na re­mon­tu u Gre­de­lju, in­spek­tor je kon­sta­to­vao da je ona ne­ko­li­ko mje­se­ci na­kon po­prav­ke bi­la u sa­o­bra­ća­ju dok ni­je na­stu­pio de­fekt (lom lo­pa­ti­ce ven­ti­la­tor­skog ko­la).
– Stvar­ni uzrok tog de­fek­ta ni­je utvr­đen čak ni za­pi­sni­kom ko­ji su pot­pi­sa­li pred­stav­ni­ci Že­lje­zni­ce Sr­bi­je i ŽPCG – na­vo­di se u za­pi­sni­ku, ali in­spek­tor kon­sta­tu­je da je tvr­di­ti da je lo­ko­mo­ti­va na­kon po­prav­ke u Za­gre­bu do­ve­ze­na u Pod­go­ri­cu sa ozbilj­nim ne­do­sta­ci­ma u naj­ma­nju ru­ku ne­u­mje­sno.
Kne­že­vić je pre­gle­dao lo­ko­mo­ti­vu 17. fe­bru­a­ra, pri če­mu je kon­sta­to­vao da je bi­lo la­ko uoči­ti da su sa nje otu­đe­ni mno­gi vi­tal­ni dje­lo­vi (od­sje­če­ni su ka­blo­vi sa vuč­nih mo­to­ra, de­mon­ti­ra­ni i od­ne­se­ni go­tov svi apa­ra­ti i ure­đa­ji, iz ma­šin­skog pro­sto­ra su otu­đe­ni svi dje­lo­vi ko­ji se na ot­pa­du mo­gu pro­da­ti kao se­kun­dar­ne si­ro­vi­ne).
In­spek­tor je utvr­dio da se iz do­ku­men­ta­ci­je za lo­ko­mo­ti­vu 643-051 vi­di da se ne ra­di ni o ka­kvom ozbilj­nom ne­do­stat­ku ili ne­do­stat­ku ko­ji ugro­ža­va bez­bjed­no od­vi­ja­nje sa­o­bra­ća­ja.
Za voz 412/416-041/042 je kon­sta­to­vao da je na nje­mu na­kon re­mon­ta bi­lo pu­no ne­do­sta­ta­ka, ko­ji su ot­klo­nje­ni u Pod­go­ri­ci.
– Osim kod vo­za 412/416-041/042, ni­je bi­lo ozbilj­ni­jih ne­do­sta­ta­ka ni na jed­nom od na­ve­de­nih re­mon­to­va­nih vo­znih sred­sta­va, ta­ko da su Mi­ni­će­ve tvrd­nje o ozbilj­nim ne­do­sta­ci­ma vo­znih sred­sta­va na­kon re­mon­ta ne­u­te­me­lje­ne – us­tvr­dio je in­spek­tor Kne­že­vić.
Na­kon nad­zo­ra, in­spek­tor je na­lo­žio je­di­no da se vo­de obra­sci ko­ji do ta­da ni­je­su vo­đe­ni u skla­du sa pro­pi­si­ma i da se po­kre­ne pi­ta­nje di­sci­plin­ske od­go­vor­no­sti za dje­lo­ve otu­đe­ne sa lo­ko­mo­ti­ve 643-051.
A.O.


An­dri­ja­še­vić: Za­po­sle­ni­ma nu­đe­na obu­ka, a oni je od­bi­li

Po­vo­dom na­vo­da šef de­poa Ne­boj­ša Jo­šo­vić da ne­ma­ju va­zdu­ša­ra za pro­vje­ru va­zdu­šne in­sta­la­ci­je na EMV 412/416, ko­ji je iz­nio u do­pi­su me­nadž­men­tu ŽPCG, v.d. iz­vr­šnog di­rek­to­ra te kom­pa­ni­je Vo­ji­slav An­dri­ja­še­vić pi­tao je gdje je Jo­šo­vić bio do sa­da i što to­li­ko vre­me­na ni­je re­a­go­vao na pra­vi na­čin. On je po­ja­snio da su se po sa­zna­nju za taj pro­blem ras­pi­ti­va­li ko u okru­že­nju ima mo­guć­no­sti da edu­ku­je ne­kog od za­po­sle­nih u de­pou da bi iz­vr­ši­li do­dat­nu obu­ku za ove po­slo­ve.
– Do­bio sam in­for­ma­ci­ju da to mo­že i ho­će da od­ra­di MZT Sko­plje i da će obu­ka tra­ja­ti dva da­na, i to u Pod­go­ri­ci. Na­ža­lost, rad­ni­ci ko­ji­ma je to po­nu­đe­no ni­je­su pri­hva­ti­li obu­ku. Po­što dru­gog rje­še­nja ni­je bi­lo, 13. fe­bru­a­ra smo ras­pi­sa­li kon­kurs za rad­no mje­sto bra­var-va­zdu­šar. Pri­ja­vi­lo se pet kan­di­da­ta, od ko­jih ni­je­dan ni­je za­do­vo­lja­vao uslo­ve – ka­zao je An­dri­ja­še­vić za „Dan“.
Po­ja­šnja­va da je na­kon to­ga ri­je­še­no da dva teh­ni­ča­ra ko­ji ra­de na odr­ža­va­nju CAF-ovih vo­zo­va ob­u­če i za ove po­slo­ve i oče­ku­ju do­la­zak pred­stav­ni­ka MZT-a iz Sko­plja da spro­ve­du obu­ku.
– I da­lje sto­ji po­nu­da: ko ho­će od eki­pe za EMV 412/416 mo­že se pri­klju­či­ti toj dvo­dnev­noj obu­ci. Sa­ma či­nje­ni­ca da obu­ka tra­je dva da­na do­sta go­vo­ri o to­me da to uop­šte ni­je kom­pli­ko­va­no i da sva­ki za­po­sle­ni ma­šin­ske stru­ke to po­zna­je. Sa dru­ge stra­ne, me­đu za­po­sle­ni­ma u eki­pi za EMV 412/416 ima je­dan sa struč­nom spre­mom va­zdu­šar i ne znam iz kog raz­lo­ga on ni­je an­ga­žo­van na tim po­slo­vi­ma, ne­go oba­vlja dru­ge po­slo­ve. Od­go­vor na ovo pi­ta­nje tre­ba da zna­ju Jo­šo­vić i di­rek­tor teh­nič­kog sek­to­ra Ta­tar – ka­zao je An­dri­ja­še­vić.
Sma­tra da iz­ja­vu Dra­go­mi­ra Mi­ni­ća da je ne­ka­da bi­lo an­ga­žo­va­no 30 za­po­sle­nih na EMV 412/416 ne tre­ba ko­men­ta­ri­sa­ti, po­go­to­vo što, ka­ko je re­kao, na odr­ža­va­nju vo­zo­va CAF-a ra­de dva is­ku­sna di­plo­mi­ra­na in­že­nje­ra, ko­ji su te vo­zo­ve odr­ža­va­li dok su bi­li u ga­rant­nom ro­ku, i dva teh­ni­ča­ra.
– Što se ti­če ukra­de­nih dje­lo­va na di­zel lo­ko­mo­ti­va­ma ko­je se na­la­ze u de­pou, sve se de­si­lo upra­vo pred za­po­sle­ni­ma iz de­poa. Još ne­mam in­for­ma­ci­ju šta su pred­u­ze­li po tom pi­ta­nju, ali s tim pro­ble­mom će se bo­lje upo­zna­ti nad­le­žni or­ga­ni, ko­ji će pred­u­ze­ti mje­re iz svo­je nad­le­žno­sti – ka­zao je An­dri­ja­še­vić.
On ni­je že­lio da ko­men­ta­ri­še sta­nje na že­lje­zni­ci.