Otkako je zvanično počela gradnja prioritetne dionice autoputa Bar – Boljare, od Smokovca do Mateševa, većina domaćih firmi koje su angažovane kao podizvođači su povećale svoje poslovne prihode i profite. To pokazuju finansijski izvještaji tih preduzeća, koja su od sredine 2015. godine angažovana na „projektu vijeka”.
Najveći rast prihoda i dobiti je imala firma Bemaks, bliska vrhu DPS-a, koja je u odnosu na 2014. godinu povećala dobit za 11 miliona eura. Ta firma, čiji je, prema zvaničnim podacima vlasnik Veselin Kovačević, 2014. godine, prije početka izgradnje autoputa, imala je prihode od 37,6 miliona eura i dobit od 6,9 miliona. Već 2015. godine poslovni prihodi su porasli na 44,3 miliona, a dobit na 11,7 miliona eura, da bi u 2016. godini poslovni prihodi porasli na 62,3 miliona eura, a profit na čak 17 miliona eura. Neformalni vlasnici Bemaksa su Ranko Ubović i Aleksandar Mijajlović.
Iz opozicije i NVO sektora su prije početka gradnje autoputa upozoravali da je to projekat od kojeg će da zarade firme bliske vrhu režima i posebno isticali u toj priči Bemaks. Podizvođačima, prema ugovoru o autoputu, treba da pripadne minimum trećina vrijednosti projekta, što je oko 300 miliona eura.
Osim Bemaksa, rast prihoda u 2015. i 2016. godini u odnosu na 2014. zabilježio je i Montenegro petrol. Ta firma je prije nego su zvanično počeli radovi na autoputu imala prihode od 4,55 miliona i profit od skoro tri hiljade, da bi se godinu kasnije prihodi povećali na 6,66 miliona, a profit na 208 hiljada eura. U 2016. godini prihodi su porasli na 8,8 miliona, dok je profit podignut na 393 hiljade eura.
Slična situacija je bila i sa Geo maks grupom, čiji su prihodi u 2015. porasli duplo na 530 hiljada, dok su prihodi Inter projekta povećani u 2015. za devet puta, dok je profit porastao oko 15 puta na 62,5 hiljada. Prihodi Geoprojekta su nakon početka radova povećani tri puta na 1,1 milion u 2015. godini, dok im je dobit u 2016. povećana skoro tri puta na 437 hiljade u 2016. godini.
Prihodi firme Ramel su u 2015. godini porasli 700 hiljada na sedam miliona, dok su u 2016. porasli na 10,3 miliona, s tim što im je profit pao za skoro četiri puta.
Rast prihoda i profita u 2015. i 2016. godini zabilježen je i kod firme Javel iz Danilovgrada. Ta firma je 2014. imala prihode od 132 hiljade i profit od 4,2 hiljade, da bi u 2015. ti pokazatelji porasli na 288 hiljade, odnosno skoro 11 hiljada, a u 2016. na 322 hiljade i 60,4 hiljade eura.
Rast prihoda u odnosu na 2014. godinu zabilježen je i kod Cijevne komerc u 2016. godini, ali je ta kompanija imala prihoda i po osnovu projekta Hiljadu plus. Zanimljivo da je firma Čelebić imala pad prihoda od po dva miliona otkako je angažovana kao podizvođač na autoputu, ali joj je rastao profit. Oni su u 2014. imali 28 miliona prihoda i profit od 841,7 hiljada eura, da bi naredne godine profit porastao na 1,22 miliona, a 2016. i na 1,4 miliona. Takođe su imali prihoda po osnovu propjekta Hiljadu plus stanova.
Prema poslednjim podacima, od polovine 2016. godine, na autoputu je angažovan 61 podizvođač a vrijednost tih ugovora je 210 miliona eura. Ugovor o izgradnji autoputa je težak 809,6 miliona eura.
D.M.
Rok do maja 2019. godine
Pripremni radovi na autoputu počeli su 11. maja 2015. godine i taj se datum tretira kao početak radova. Rok za završetak radova, shodno ugovoru je 11. maj 2019. godine.
Glavni radovi na mostovima i tunelima, počeli su tek u 2016. godini, dok asfaltiranje 41 kilometra puta ide na kraju. Tako su ranije pojasnili iz kineskog CRBC-a koji je glavni izvođač radova.
Autoput se finansira 85 odsto iz kredita i 15 odsto iz budžeta. Kredit od 944 miliona dolara je uzet kod kineske Eksim banke, uz kamatu od dva odsto i grejs period od šest godina. Od kada je kredit uzet dolar je jačao, pa je u jednom momentu iznos duga u eurima bio oko 200 miliona veći. U poslednje vrijeme se smanjio, nakon što je euro ojačao.