Glav­ni iz­vo­đač ra­do­va na auto­pu­tu, ki­ne­ski CRBC, če­ka vi­še od dva mje­se­ca da Dr­žav­na ko­mi­si­ja za re­vi­zi­ju da sa­gla­snost na pro­jekt­nu do­ku­men­ta­ci­ju za tu­nel Ma­te­še­vo, ka­ko bi mo­gli da na­sta­ve sa ra­do­vi­ma, po­tvr­di­lo je „Da­nu” vi­še iz­vo­ra bli­skih Vla­di. Zbog to­ga što već dva mje­se­ca ne ra­de ni­šta na tu­ne­lu, po­sto­ji mo­guć­nost da ga ne za­vr­še u pred­vi­đe­nom ro­ku. Kraj­nji rok je maj 2019. go­di­ne.
CRBC je gra­đe­vin­sku do­zvo­lu za ovaj tu­nel, ko­ji je po­sled­nji obje­kat na 41 ki­lo­me­tar du­goj pri­o­ri­tet­noj di­o­ni­ci auto­pu­ta, do­bio u ju­nu pro­šle go­di­ne, a sa ra­do­vi­ma je po­čeo u av­gu­stu. Pro­ble­mi su, me­đu­tim, po na­šim sa­zna­nji­ma, na­sta­li u po­čet­noj fa­zi iz­grad­nje tu­ne­la, ne pre­du­sje­ku, zbog kli­za­nja ko­si­ne. Gra­đe­vin­ski struč­nja­ci, sa ko­ji­ma smo raz­go­va­ra­li, ob­ja­sni­li su nam da ra­do­vi na pre­du­sje­ku spa­da­ju me­đu te­že kod pro­bo­ja tu­ne­la, jer ob­u­hva­ta­ju is­kop ze­mlji­šta i ve­o­ma va­žnu za­šti­tu ula­znih ko­si­na.
Zbog tih pro­ble­ma, ka­ko smo sa­zna­li, iz­vo­đa­či ra­do­va su tre­ba­li da mi­je­nja­ju pro­jekt­nu do­ku­men­ta­ci­ju, ko­ja je sa­da na od­lu­či­va­nju kod Dr­žav­ne ko­mi­si­je za re­vi­zi­ju. Dok se ko­mi­si­ja ne iz­ja­sni, ne mo­gu da se iz­vo­de ra­do­vi, ta­ko da već vi­še od dva mje­se­ca ne­ma ra­do­va na tu­ne­lu, kao ni ma­ši­na ni rad­ni­ka.
Po­di­zvo­đač na tu­ne­lu Ma­te­še­vo je hr­vat­ska Sklad grad­nja. Taj tu­nel je po­sled­nji na di­o­ni­ci od Smo­kov­ca do Ma­te­še­va i nji­me se prak­tič­no za­vr­ša­va di­o­ni­ca. U pi­ta­nju je ma­nji tu­nel du­ži­ne oko je­dan ki­lo­me­tar. Nje­go­va iz­grad­nja ko­šta oko 20 mi­li­o­na eura, što je za de­se­tak mi­li­o­na ma­nje ne­go pe­tlja na Smo­kov­cu ko­ja je tre­ba­lo da pred­sta­vlja pr­vi obje­kat na auto­pu­tu, od­no­sno da bu­de pri­klju­čak na tra­su od Smo­kov­ca do Ma­te­še­va, da je Vla­da ni­je za­bo­ra­vi­la uvr­sti­ti u ugo­vor. Pre­ma ne­zva­nič­nim in­for­ma­ci­ja­ma lju­di bli­skih pro­jek­tu, po­sto­ji mo­guć­nost i da Vla­da na­mjer­no odu­go­vla­či sa iz­da­va­njem do­zvo­la, ne bi li uspje­la da no­vac za tu­nel pre­ba­ci za fi­nan­si­ra­nje pe­tlje Smo­ko­vac. Pe­tlja je tre­ba­lo da bu­de pri­ključ­na tač­ka na auto­put, ali će se na kra­ju vje­ro­vat­no gra­di­ti pri­ključ­ni put ko­ji će po­ve­za­ti ma­gi­stral­ni put sa auto­pu­tem. Na pret­hod­noj sjed­ni­ci Vla­da je do­ni­je­la od­lu­ku o eks­pro­pri­ja­ci­ji ze­mlje za pe­tlju Smo­ko­vac. To je sa­mo pr­vi ko­rak ka iz­grad­nji pe­tlje. Ra­ni­je smo pi­sa­li da iz­grad­nja pe­tlje Smo­ko­vac mo­že po­tra­ja­ti dvi­je go­di­ne.
Da su ma­ši­ne sta­le još pri­je dva mje­se­ca i da ne­ma rad­ni­ka po­tvr­di­li su nam i mje­šta­ni, ko­ji su se pi­ta­li za­što su ra­do­vi od­jed­nom sta­li.
Ci­je­na pri­o­ri­tet­ne di­o­ni­ce auto­pu­ta po ugo­vo­ru iz­no­si 809,6 mi­li­o­na eura, me­đu­tim, zbog ni­za tro­ško­va ko­ji ni­su pred­vi­đe­ni ugo­vo­rom i ugo­vo­re­nom ci­je­nom ko­šta­će mno­go sku­plje. Pr­vo zbog kurs­nih raz­li­ka, od­no­sno kre­di­ta uze­tog u do­la­ri­ma, za­tim zbog tro­ško­va stru­je i vo­de ko­ji ni­su ura­ču­na­ti u ugo­vo­re­nu ci­je­nu...
D.M.


Bez od­go­vo­ra

Kao i sva­ki put, u ve­zi sa sto­pi­ra­njem iz­grad­nje tu­ne­la Ma­te­še­vo, po­sla­li smo pi­ta­nja Mi­ni­star­stvu sa­o­bra­ća­ja i CRBC-u, a oni nam, po sta­rom do­brom obi­ča­ju, ni­je­su od­go­vo­ri­li na pi­ta­nja. Ki­ne­zi, po ugo­vo­ru sa dr­ža­vom, ne smi­ju da od­go­vo­re bez sa­gla­sno­sti Vla­de, a Vla­da to vje­što ko­ri­sti i ne da sa­gla­snost. Tu prak­su je za­po­čeo pret­hod­ni mi­ni­star Ivan Bra­jo­vić, ko­ji nam je jed­nom u pe­ri­o­du od dvi­je go­di­ne od­go­vo­rio na pi­ta­nja u ve­zi sa auto­pu­tem. Tu prak­su, na ve­ći ni­vo je iz­di­gao Osman Nur­ko­vić. On za go­di­nu da­na, ni­je od­go­vo­rio ni na je­dan mejl u ve­zi sa pro­ble­mi­ma na auto­pu­tu.