Vlada i njeni partneri se tokom prošle godine nisu bavili zaštitom prirodnih resursa u Crnoj Gori. Najbolji primjer za to je slučaj devastacije zaštićene rijeke Tare zbog gradnje autoputa Bar – Boljare. Radi se o „poslu vijeka“, koji je od samog početka pod velom tajne. Krila su se važna dokumenta, ali i podizvođači i sa njima povezane firme, koje su crpile sredstva iz projektnog budžeta.
Devastaciju Tare u vidu izmještanja njenog korita i izvođenja građevinskih radova u „Suzi Evrope“ otkrio je MANS. Direktor Istraživačkog centra MANS-a Dejan Milovac je kazao da je godina za nama, nažalost, donijela potvrdu u kojoj mjeri je bila potrebna nezavisna građanska kontrola sprovođenja zakona i ugovora o izgradnji autoputa, ali i u kojoj mjeri su nadležni organi spremni da po svaku cijenu sakriju ključne podatke o ovoj investiciji.
Slučaj „Tara“ je ponovo ovu rijeku doveo u fokus međunarodne javnosti, kao i ranije kada je Vlada namjeravala da potopi kanjon Tare zarad proizvodnje električne energije.
– Istraživački centar MANS-a je prvi prije nekoliko mjeseci crnogorsku javnost upoznao sa stanjem na gradilištu autoputa koji se nalazi uz samo korito rijeke Tare i tom prilikom objavio prve uznemirijuće snimke razmjera devastacije ove rijeke – kazao je Milovac.
Istakao je da je to pokazalo pravi razlog kontinuiranog prikrivanja informacija o izgradnji autoputa i kršenja Zakona o slobodnom pristupu informacijama, kada je ovaj infrastrukturni projekat u pitanju.
– Podsjećanja radi, MANS je mjesecima pokušavao da dođe do informacija ne samo o tome na koji način Vlada kao investitor i kineska kompanija CRBC kao izvođač radova namjeravaju da zaštite rijeku Taru već i do podataka o tome šta su nadležne institucije do sada uradile kako bi se smanjio uticaj ovog projekta na životnu sredinu – objasnio je Milovac.
Saopštio je da je crnogorska javnost od Ministarstva saobraćaja i Ministarstva održivog razvoja mjesecima dobijala uvjeravanja da je na gradilištima sve u redu, sve dok Istraživački centar MANS-a nije objavio prve snimke sa Tare.
– Tek nakon toga, kada više nije bilo moguće sakriti činjenicu da je Tara devastirana, nadležni državni organi su priznali da ‘postoje određeni problemi’. Ono što je pozitivno jeste da je MANS, zajedno sa ekološkim organizacijama, uspio da pitanje devastacije Tare stavi na agendu relevantnih EU institucija koje su poslale jasnu poruku da se sa dosadašnjom praksom mora odmah prestati – rekao je Milovac.
Istakao je i da je iznova tužno gledati kako se država „prosto rečeno, sramoti pred međunarodnom zajednicom“.
– Ohrabruje činjenica da je crnogorski civilni sektor bio spreman da još jednom reaguje i stane u odbranu onoga što je dobro svih nas, kao i da su na međunarodnim adresama prepoznali značaj i svrsishodnost podrške koju su nam pružili. Ipak, ono čega trenutno još uvijek nema jeste odgovornost za ono što je do sada urađeno na Tari, kako na strani izvođača, tako i na strani samih državnih institucija koje su svojim nečinjenjem dovele do toga da jedan dio Crne Gore koji je pod posebnom zaštitom Uneska, ali i domaće legislative, bude ugrožen izgradnjom autoputa – kazao je Milovac.
Istakao je da je to naročito važno kada se uzme u obzir činjenica da je Crna Gora upravo otvorila pregovaračko poglavlje 27.
– Radi se o poglavlju koje se odnosi na životnu sredinu, pa će, između ostalog, dalji odnos prema pitanju Tare u kontekstu autoputa biti jedan od pokazatelja koliko je Vlada zapravo posvećenja EU integracijama u ovoj oblasti. MANS će i naredne godine nastaviti da se bavi projektom izgradnje autoputa, pažljivo prateći ne samo ono što su bile preporuke međunarodne javnosti kada je u pitanju rijeka Tara već i sve moguće probleme kada su u pitanju drugi djelovi prioritetne dionice Smokovac – Mateševo – poručio je Milovac.
Prema njegovim riječima, jedan od ključnih izazova u narednoj godini biće pristup informacijama.
– Bez pristupa informacijama nema kvalitetnog monitoringa, naročito kada je u pitanju finansiranje ovog trenutno najskupljeg infrastrukturnog projekta u zemlji. Glavni partner u tom poslu bi prirodno trebalo da bude crnogorsko tužilaštvo koje bi, za razliku od dosadašnje prakse, moralo na vrijeme da reaguje kada je u pitanju zaštita državnih interesa i interesa svih građana Crne Gore. Devastirana Tara i usporavanje EU integracija ove zemlje to svakako nisu – zaključio je Milovac.
Vl.O.

---

Zaboravljeni radovi
Tokom prošle godine objavljeno je da je prilikom ugovaranja izgradnje dionice od Smokovca do Mateševa Vlada zaboravila priključne puteve u dužini od 6,4 kilometra do petlji Veruša i Mateševo. Vlada je zaboravila put kojim se mještani Veruše i Mateševa uključuju na autoput. Prema informacijama „Dana”, dobijenim od građevinskih stručnjaka, priključni putevi do petlji Mateševo i Veruša bi sa eksproprijacijom trebalo da koštaju oko pet miliona eura. Kinezi su Vladu o priključnim putevima obavijestili krajem 2015. godine, isto kad i za zaboravljenu petlju Smokovac i priključke autoputa na struju i vodu. Svi ti radovi dodatno će da opterete budžet građana u narednom periodu.
Osim priključnih puteva, potvrđeno je da će morati da se radi petlja Smokovac, tačnije priključni put za ovu dionicu, dok se moraju raditi i napajanje autoputa strujom i vodosnabdijevanje.
Svi ovi radovi koštaće desetine miliona eura i tema su pregovora između Vlade i CRBC-a. Ministar saobraćaja Osman Nurković se nada da će dodatni radovi koštati maksimum 80 miliona eura.


Ministrove izjave
Nakon što je MANS objavio snimke devastacije Tare i izmještanja dijela njenog korita, ministar održivog razvoja i turizma Pavle Radulović se oglasio u nekoliko navrata. Prvo je 26. oktobra odgovorio na pitanje poslanika DF-a Branka Radulovića šta preduzeti da se zaustavi uništavanje Tare, na gradilištu autoputa Bar – Boljare.
– Od Komisije za tehnički pregled dobio sam izvješaj u kojem se navodi da se radovi odvijaju prema projektu. Poslednji izvještaj Ekološke inspekcije ukazuje na činjenicu da određene količine mulja završavaju u Taru i uzrokuju zamućenje, ali ne problematizuju radove na autoputu. Ja mimo struke ne mogu. Ti su ljudi pozvani da kažu ono što kažu. Ukoliko se radi o prekršaju kada je riječ o Tari, vjerujem da je za to odgovoran izvođač radova, i ako je tako, taj neko će odgovarati. Tara će ostati suza Evrope – kazao je Radulović.
Dan kasnije on je obišao sporno radilište mostova Tara 1 i 2, i poručio da zbog radova na autoputu nije izmješten tok rijeke Tare. Istakao je da su događaji u vezi sa Tarom „proces na kraju tranzicije jednog društva kada dio medija i neki drugi djelovi društva, koji su jako ugodno živjeli od zapaljivih tema izmišljaju takve teme“.
Početkom novembra ministar održivog razvoja ponovo se dotakao Tare, kada je poručio da će izgradnja autoputa kasniti zbog ekoloških razloga.
– Autoput se gradi na benefit svih nas. Autoput će kasniti zbog ekoloških razloga, zbog zaustavljanja izgradnje jedne od njegovih stopa. Vrlo smo rigidni i rigorozni, 154 dana je bila zaustavljena gradnja dok se ne ispune svi ekološki standardi – kazao je Radulović početkom novembra na Međunarodnoj konferenciji o vodosnabdijevanju i tretmanu otpadnih voda.
Iz MANS-a su tu izjavu protumačili kao priznanje ministra da je rijeka Tara devastirana i da je izgradnja autoputa izazvala ekološki problem.