Turski Global ports, koji je krajem 2013. godine preuzeo Kontejnerske terminale, za četiri godine upravljanja firmom koja se sada zove Port of Adrija (PoA) napravio je 12,4 miliona eura minusa, dok je broj radnika smanjen sa 581, koliko je bilo na kraju 2013, na 306. Stalna imovina preduzeća je u tom periodu uvećana, kao i dugoročni krediti i obaveze.

Ugovor o privatizaciji, odnosno kupovini većinskog paketa akcija države u barskom preduzeću potpisali su krajem 2013. godine Branko Vujović, u ime Vlade, i Sajgin Narin, u ime turske kompanije. Global ports je kupio većinski paket za osam miliona uz obevezu da investira preko 13 miliona u prve tri godine.

Finansijski iskazi Port of Adrije pokazuju da je to preduzeće lani poslovalo sa gubitkom od 662 hiljade eura, što je najmanje otkako gazduju tom kompanijom. Prihodi od prodaje lani su iznosili 8,63 miliona eura, dok su poslovni rashodi iznosili 7,8 miliona eura. Na bruto plate radnika potrošena su četiri miliona, što je za 765 hiljada manje nego u 2017. godini, a milion manje nego 2013. godine. Samo u prošloj godini broj zapsolenih je smanjen za 45.

Stalna imovina preduzeća je na kraju prošle godine iznosila 64,65 miliona, što je za šest miliona eura više nego prije privatizacije. Kapital je iznosio 44,4 miliona, što je 12,2 miliona manje nego 2013, dok je ukupan gubitak uvećan za 12,4 miliona. Na kraju 2013. godine gubitak je iznosio 14,4 miliona eura, dok je na kraju prošle ukupan gubitak preduzeća bio 26,88 miliona.

Prve godine upravljanja Port of Adrijom, Global ports je napravio 5,8 miliona eura minusa, godinu kasnije 2,75 miliona, pa 1,8, zatim 1,43 miliona, da bi lani minus iznosio 662 hiljade. Ukupno dakle 12,4 miliona minusa za pet godina.

Kada su u pitanju dugoročna rezervisanja i obaveze, Global ports je došao u firmu kada je ova stavka iznosila 1,4 miliona eura. Sada su dugoročne obeveze i rezervisanja 21,4 miliona, od čega se na dugoročne kredite odnosi 18,8 miliona. Port of Adrija je lani pozajmila 20 miliona od Evropske banke za obnovu i razvoj i za tu svrhu založila pokretnu imovinu.

Kratkoročna rezervisanja i obaveze su za pet godina smanjeni sa 2,14 miliona na 1,98 miliona eura.

Predsjednik jednog od sindikta u Port of Adriji Luka Klisić je kazao da su plate skoro iste kao prije dolaska Global portsa.

– Posla ima, radimo. Firma se zadužila i dala pod zalog pokretnu imovinu. Kada su potpisali ugovor o privatizaciji, kazali su da će uložiti 30 miliona svojih sredstava, a sada su se zadužili na račun naše firme. Radnicima koji su otišli dali su otpremnine, ali dijelu radnika su tražili da potpišu dokument po kojem se odriču svih potraživanja od firme, kako bi dobili veće otpremnine. U ovoj privatizaciji su najgore prošli radnici i država. Kolektivni ugovor za koji vlasnici neće da čuju garantuje veće plate, otpremnine, a samim tim i veće penzije ako se doprinosi plaćaju kako zakon nalaže. Tu je oštećena država i neko žmuri na to – kazao je Klisić za „Dan“.

D.M.

---

Žena direktora u Ministarstvu saobraćaja
Klisić je kazao i da žena izvršnog direktora Sedata Kare radi u Ministarstvu saobraćaja i pomorstva. Resor na čijem je čelu Osman Nurković zadužen je za praćenje realizacije i kontrolu privatizacinog ugovora.

Polovinom 2017. godine na predlog Nurkovića Emina Mujević Kara je imenovana za vršioca dužnosti pomoćnika za međunarodnu saradnju i evropske fondove. Ona je kadar Bošnjačke stranke.

Direktorat za međunarodnu saradnju i evropske fondove u Ministarstvu saobraćaja nije postojao do dolaska Nurkovića u taj vladin resor.