Vještaci Saobraćajnog instituta u Beogradu konstatovali su u nalazu i mišljenju dostavljenom crnogorskom tužilaštvu i sudu da je, između ostalog, uzrok pada vojnog helikoptera 2016. godine u blizini Komanskog mosta u Podgorici, nedovoljna obučenost pilota koji su njime upravljali. Taj propust beogradski stručnjaci okarakterisali su kao „propust cjelokupnog sistema u kome se izvodi letjenje vojnih vazduhoplova najviše iz razloga što ne postoji regulativa koja bi definisala standarde i preporuke“.

Vještaci navode i to da iz dostavljene dokumentacije nijesu mogli utvrditi koja su lica učestvovala u organizaciji letačkih operacija i tom prilikom učinila konkretne propuste koji su doveli do toga da let izvršava posada koja nije kompetentna za taj letački zadatak. Tim sudskih vještaka odgovorio je na mnoga pitanja suda i tako detaljno objasnio sve propuste zbog kojih je došlo do nezgode u kojoj su dvojica pilota VCG teško povrijeđeni. Pukovnik Namik Afović bio je dugo u komi dok je potpukovnik Miroljub Antanasijević zadobio teške povrede.

Optužnica u ovom predmetu je krajem jula dostavljena Višem sudu na razmatranje.

Nakon izvršenih analiza vještaci sa Instituta donijeli su nesumnjiv zaključak da je direktan uzrok nastanka helikopterske nezgode zapravo dovođenje helikoptera u režim iz koga letačka posada nije bila u stanju da ga izvede na siguran način,u datim uslovima.

– Helikopter je bio u režimu vorteks što znači „vrtložni prsten na nosećem rotoru“.Tokom školovanja i kasnijih obuka članovi posade nijesu adekvatno edukovani o pojavi vorteks, kao ni obučeni o prepoznavanju i izlaženju iz režima vorteks. Piloti su završili VVA na smjeru za pilote aviona, gdje se predmet mehanika leta aviona razlikuje od mehanike leta helikoptera. Oba pilota su sva letačka zvanja i stepene stručne osposobljenosti stekli na avionima što im je kasnije priznato na drugoj kategoriji vazduhoplova, odnosno na helikopterima, pišu oni u svom nalazu i mišljenju.

Let na kome se dogodila nezgoda, tvrde oni, bio je u cilju preobuke za drugi tip gdje je pukovnik Namik Arifović bio u ulozi nastavnika, dok je potpukovnik Antanasijević bio u ulozi studenta. Nastavnik nije prošao odgovarajuću obuku da leti taj tip vazduhoplova, a samim tim ni da bude u ulozi nastavnika. Ukupno iskustvo na tipu je samo 6.20 sati, što je za ulogu nastavnika definitivno nedovoljno ni za mnogo iskusnijeg pilota helikoptera, piše u pomenutom nalazu i mišljenju.

Iz dostavljene dokumentacije se moglo utvrditi da nijedan pilot nije bio ni teoretski ni praktično osposobljen za izvršenje zadataka na ovom helikopteru, a nije se moglo ni utvrditi da li je uopšte i vršena provjera i utvrđivanje njihove osposobljenosti. Pravilnik o letjenju vojnih helikoptera Crne Gore nije donesen što proizilazi iz dopisa Genertalštaba, stoga Komisija nije bila u mogućnosti da se pozove na neki regulatorni okvir koji reguliše letjenje vojnih vazduhoplova koji su članovi posade eventualno prekršili ili propustili da isprune.

Posada, tvrde vještaci,nije imala ni adekvatnu preobuku za upravljanje helikopterom „gazela“ H-42/45, koji se od helikoptera koji je bio predmet vještačenja razlikuje u tome što nije naoružana verzija. Posada u ovom sastavu se ni u kom slučaju nije smjela nalaziti u helikopteru HN-45M. Došlo je do propusta, prije svega tokom formiranja programa preobuke na helikopter HN-45M. Komisija smatra da su obuku pilota morala vršiti lica koja su za taj tip osposobljena da lete i obučavaju druge pilote.

---

Umjesto 70, svega šest sati obuke
Plan obuke i usavršavanje pilota na ovom helikopteru Vojsci Crne Gore predviđa praktičnu obuku u vazduhu od 70 sati, pri čemu je pilot koji je konkretnom slučaju bio u ulozi nastavnika imao ukupno 5.20 satiličnog naleta na ovoj letjelici što dovodi do zaključka da obuku za taj tip nije završio. Uvidom u dostavljenu dokumentaciju za oba pilota nije moguće utvrditi da su ikada obučavani po vježbi V-205, u kojoj je predviđeno da se pilot obučava za prepoznavanje i izlaženje iz režima vorteks.



”Posada, tvrde vještaci,nije imala ni adekvatnu preobuku za upravljanje helikopterom „gazela“ H-42/45