Stalni sudski vještak pomorske struke
Aleksandar Božović u nalazu i mišljenju konstatovao je da se pomorska nesreća 11. jula na otvorenom moru kod Budve, u kojoj je poginula
Maja Šljivančanin (30) a povrijeđen njen vjerenik
Vladan Stanišić (36), dogodila zbog nepridržavanja međunarodnih pravila o izbjegavanju sudara na moru oba učesnika pomorske nesreće.
Jahtom je upravljao maloljetni M.S., i on se tereti da je izvršio krivična djela protiv opšte sigurnosti i izazivanje opšte opasnosti. Na jahti je bilo osam osoba i one tom prilkom nisu povrijeđene.
Osnovni sud u Kotoru prije dva dana prihvatio je jemstvo koje je ponudila porodica maloljetnika M.S. Po pravosnažnosti rješenja, sedamnaestogodišnji M.S. će se braniti sa slobode, potvrdio je sudija kotorskog suda
Špiro Pavićević.
Jemstvo se sastoji od nekretnina vrijednih nešto više od 330.000 eura, naveo je Pavićević.
Suđenje maloljetnom S.M. počinje 26. avgusta, ali će, shodno zakonu, biti zatvoreno za javnost.
Pozivajući se na Konvenciju o međunarodnim pravilima sudara na moru, vještak Božović navodi da je S.M. prouzrokovao pomorsku nesreću jer se nije pridržavao međunarodnih pravila o izbjegavanju sudara na moru kao i člana 10 Zakona o sigurnosti morske plovidbe. Ovaj član zakona nalaže da je lice koje upravlja plovnim objektom prilikom plovidbe, manevrisanja, pristajanja, privezivanja, odvezivanja i sidrenja u luci i na sidrištu dužno da postupa na način kojim se ne ugrožavaju ljudski životi i ne nanosi šteta svom i drugim plovilima, objektima, obali, napravama, uređajima i postrojenjima.
Maloljetnik se nije pridržavao ni pravila 6 – sigurnosne brzine koja nalaže da se svaki brod mora kretati sigurnosnom brzinom da bi se mogla poduzeti pravilna i djelotvorna radnja koja bi spriječila sudar, pri čemu se S.M. kretao 17,3 čvora neposredno prije sudara, što, po stavu vještaka, svakako nije sigurnosna brzina.
– Sigurnosna brzina nije propisana ali ona mora biti prilagođena prilikama kojim brod plovi tako da bi se mogao preduzeti prikladan i uspješan manevar radi izbjegavanja sudara i da bi se brod mogao u slučaju potrebe zaustaviti unutar odgovarajuće udaljenosti – objašnjava se u nalazu.
S.M. je prekršio i pravilo 5 Izviđanja, koje nalaže da svaki brod mora uvijek savjesno izviđati posmatranjem i slušanjem, a i svim raspoloživim sredstvima primjerenim prevladavajućim okolnostima i stanju a radi potpune procjene situacije i rizika sudara.
– Imajući u vidu sve navedeno, S.M., upravitelj plovnog objekta „Sea Ray sundancer 395”, trebao je izviđati područje plovidbe kako bi preduzeo prikladan manevar skretanja u desno ili zaustaviti plovni objekat kojim je upravljao a vodeći računa o sigurnosnoj brzini kako bi izbjegao sudar – navodi se u izvještaju.
Od 7. juna do 8. jula pripadnici Uprave za pomorsku sigurnost i upravljanje lukama su, gotovo svakog vikenda, bili angažovani na spasavanju ljudi i plovila na moru, piše Bar info.
– Zbog toga ih već popularno nazivamo „vikend akcijama”. Na sreću, iako je prijetila opasnost, posebno u nekoliko slučajeva, i za posadu brodova i za pripadnike naše službe, sve akcije su završene uspješno i u skladu s propisima – istakao je ranije za Radio Bar i Bar info
Žarko Lukšić, pomoćnik direktora UPS.
VJ.D.
Stanišić doprinio nesrećiU vrijeme nesreće ovaj plovni objekat, piše u nalazu vještaka, nije imao ovjerenu „CREW listu”. Vještak tvrdi da je upravitelj čamca BD-230 Vladimir Stanišić doprinio pomorskoj nesreći tako što se nije pridržavao međunarodnih pravila o izbjegavanju sudara na moru, i to pravila 5 izviđanja koje glasi da svaki brod mora uvijek savjesno izviđati posmatranjem i slušanjem, a i svim raspoloživim sredstvima primjerenim prevladavajućim okolnostima i stanju a radi potpune procjene situacije i rizika sudara. Takođe se nije pridržavao pravila 15 položaja križanja kurseva, u kome se kaže da kada se kursevi dvaju brodova na mehanički pogon križaju tako da prijeti opasnost od sudara ukloniće se s puta onaj brod koji vidi drugi na svojoj desnoj strani, a pritom ne smije presijecati kurs ispred pramca tog broda. U ovom slučaju na osnovu snimka kao i oštećenja na čamcu BD-230 upravitelj tog čamca Vladimir Stanišić nije osmatrao područje plovidbe i nije preduzeo radnju zaustavljanja ili skretanja u desno.
)){kind=small}
