Projektom je predviđena zamjena ograde, a radiće se na betonskoj konstrukciji i dekorativnoj rasvjeti. Najavljenu rekonstrukcija, u potpunosti će finansirati Republika Kina kroz grant. Podsjećamo, vlade Crne Gore i Kine su 2018. godine potpisale Sporazum o rekonstrukciji mosta na Đurđevića Tari, a pravni osnov za početak realizacije projekta predstavlja zaključivanje ugovora o donaciji novca koji je potpisan u decembru 2020. godine. Ugovor ima karakter međudržavnog sporazuma između dviju vlada. Radove na rekonstrukciji mosta izvodiće kineska kompanija Shandong Luqiao Group. Vlada Crne Gore će u sklopu radova imati obavezu da uredi priključne saobraćajnice do mosta, kao i dio rasvjete. Nadzor nad radovima obavljaće podgorička firma "Građevinski nadzor i laboratorijska ispitivanja".
Iz Uprave za saobraćaj kažu da će se mostu, radovima na rekonstrukciji, produžiti životni vijek.
– Radiće se radovi na betonskoj konstrukciji, uklanjanje postojeće ograde, i njena zamjena, kao i radovi na dekorativnoj rasvjeti – kazao je nedavno za RTCG Radomir Vuksanović iz Uprave za saobraćaj.
On je najavio i da će se tokom rekonstrukcije mosta saobraćaj uglavnom odvijati jednom kolovoznom trakom.
– Semaforskom signalizacijom biće regulisan saobraćaj na mostu, a dok se bude radila betonska ploča na samom mostu, moraćemo odrediti totalnu obustavu saobraćaja. Uglavnom sve će biti precizirano prilikom samog otpočinjanja radova – kazao je Vuksanović.
Rok za rekonstrukciju mosta je osam mjeseci, ali se radovi neće izvoditi tokom zime.
Inače, Vlada je 13. marata 2025. godine usvojila Informaciju o statusu ovog projekta u kojoj se navodi da je Uprava za saobraćaj podnijela zahtjev za dobijanje građevinske dozvole kako bi radovi započeli u planiranom roku, a do tada će se izvođaču omogućiti da obavlja druge aktivnosti i pripremne radove na osnovu saglasnosti Vlade.
– Radnje sa desne strane puta R10 biće uklonjene kako bi se obezbijedio prostor za izgradnju novih 10 radnji. Stari objekti sa lijeve strane puta M6 su u državnom vlasništvu. U toku izgradnje, stare zgrade i zemljište mogu poslužiti kao pomoćni objekti. Nakon što se projekat završi, stari objekti se mogu pretvoriti u muzej mosta – navedeno je u dokumentu Vlade.
Most na Tari dug je 366 metara, a širok sedam. Izgrađen je od armiranog betona. Visina mosta nad kanjonom iznosi oko 150 metara. Most se nalazi iznad kanjona rijeke Tare, između sela Budečevica i Trešnjica, na magistralnom putu Pljevlja–Žabljak.
Posljednja rekonstrukcija mosta prema nađenim podacima rađena je 1986. godine, kada su otklonjeni defekti i oštećenja koja su uništavala betonsku konstrukciju. Most na Tari proglašen je u 20 najljepših mostava na svijetu prema izboru portala "Bright side". Bitanski magazin "Times" uvrstio ga je u 10 atrakcija koje obavezno treba posjetiti.
