On je preporučio da se dograde još po dvije trake uz magistralu ka Baru i Budvi i Boki, te da bi nova magistrala od Stanišića do Petrovca bila dovoljna veza duž primorja i veza Paštrovića sa okruženjem.
– U Crnoj Gori se s visokog nivoa najavljuje izgradnja auto-puta od Podgorice do Bara i magistrale za brzi saobraćaj duž primorja sa skretanjem u zaleđe Paštrovića ka Ljubotinju, pa preko Crmnice na Sozinu, a drugi krak od Ljubotinja ka Podgorici. Auto-put preko Skadarskog jezera, kroz nacionalni park, neprihvatljiva je trasa jer kritično narušava prirodnu sredinu pretvarajući je u ambijent kojim dominira "krupni" građevinski objekat. Ista ili slična situacija je i sa trasom po zapadnom obodu jezera (R. Crnojevića, Ljubotinj i Crmnica). Od kapitalnog značaja za određivanje ranga puta je i činjenica da je prosječna frekvencija saobraćaja po ovom pravcu oko 10.000 vozila na dan. U aktuelnim strategijama se ne planira porast broja stanovnika jugoistočnog dijela primorja, a u Crnoj Gori je već dostignut prosječni evropski nivo motorizacije. Razvoj Luke Bar do optimalnog obima pretovara od oko sedam mil. t /godišnje, od čega bi oko 85 odsto prometa moralo biti vezano za željeznicu, ne bi izdigao frekventnost preko minimalnog praga isplativosti auto-puta, a to je 15.000 prolazaka na dan – ocijenio je Marković.
Kako je kazao, po bilo kojoj trasi – preko ili oko jezera, u ovoj zoni auto-put bi morao imati mostove i tunele znatne dužine što znatno poskupljuje cijenu gradnje.
– Kroz Crmnicu, i eventualno Ljubotinj, auto-put bi predstavljao barijeru za međusobnu komunikaciju okolnih naselja i uslovljavao čitavu mrežu novih puteva za izlaz na petlju koja bi svojom veličinom (površinom) višesturko bila veća od bilo kojeg naselja ove regije. Auto-put bi više otežavao saobraćaj u lokalnom prostoru nego što bi povezivao ta naselja sa okruženjem. U takvoj situaciji najlogičnije rješenje je izgradnja dodatne dvije trake uz postojeću magistralu do Sozine i brze magistrale od Sozine do Bara. Prelaz dodatne dvije trake preko jezera moguć je na konstrukciji u širini postojećeg nasipa za put i prugu i proširenjem mosta. Alternativa bi bila kaseta po dnu jezera. Od Đurmana, Sozine sa primorske strane, brzu magistralu (4 trake) bi trebalo izgraditi po visočijim kotama (iznad naselja) do Bara – rekao je Marković.
Tokovi drumskog saobraćaja od Podgorice ka primorju granaju se na dva podjednako frekventna pravca, na jednoj strani ka Baru, a na drugoj ka Cetinju, Budvi i Boki. S druge strane, saobraćaj iz Boke je dominantno usmjeren ka Podgorici.
– Zato bi i po ovom pravcu trebalo poboljšati putnu mrežu dogradnjom dvije trake uz postojeću magistralu i izgradnjom novih dionica brze magistrale tamo gdje su neophodna skraćenja. Brzu magistralu je moguće dobiti dogradnjom dvije trake uz sadašnju magistralu od Farmaka do Ulića, novom trasom od Ulića do Vrela, tunelom Vrela – Lapčići dužine 4 km pa "zaobilaznicom" Budve od Lapčića do Bratešića. Tunelom bi se izbjegao uspon na Obzovicu i zona Brajića koji danas čine jednu od najrizičnijih – najopasnijih dionica na putevima CG i put skratio za oko 8 km – precizirao je Marković.
