KOTOR - Dolaskom kruzera, već sada i po dva dnevno, ali i brojnih turističkih autobusa koji se, bez obzira na zabranu, parkiraju duž ceste na Benovu gdje takođe obavljaju ukrcaj i iskrcaj putnika, u Kotoru praktično svakodnevno vlada saobraćajni kolaps, iako špic sezone tek predstoji.
Naime, hiljade turista koji dolaze brodovima pohrle u Stari grad do kojeg se stiže prelaskom preko magistrale, jedine saobraćajnice u Kotoru kojom iz oba smjera prolaze rijeke automobila. Njima treba dodati i stotine izletnika koji dnevno prolaze kontakt zonom, predvođeni turističkim vodičima, pa je gužva nepodnošljiva, a magistralom kroz centar grada vozila bukvalno mile.
Zato je opštinski Savjet za bezbjednost (SBS) saobraćaja osmislio rješenje za premošćavanje ovog za drevni grad gorućeg problema, dok se ne pristupi izgradnji pothodnika kod Lučke kapetanije na koji se čeka već nekoliko godina.
Predsjednik savjeta saobraćajni inženjer Tripo Bukilica kaže da je ideja izvršne vlasti da se prvenstveno kanališu tokovi turističkih autobusa, ali i da se turistima pruži maksimum komfora i izvrši naplata predviđenih taksi.
Ističući da dislociranje parkinga s prostora gradske rive, radi bezbjednosti kruzera, nije definitivno dogovoreno, precizira da predlog savjeta podrazumijeva postavljanje tri mobilna semafora u kontakt zoni, uključujući i mobilnu ogradu duž jedne strane puta, te preusmjeravanje autobusa preko glavnog gradskog parkinga gdje bi se vršio iskrcaj i ukrcaj putnika. Takođe, za parkiranje autobusa aktivirali bi se u potpunosti kapaciteti parkinga kod FK „Bokelj“ i formirao novi u Industrijskoj zoni gdje bi cijena parkiranja bila jeftinija.
Ove stručne predloge za ublažavanje saobraćajnih gužvi Savjet će danas prezentovati predstavnicima lokalne uprave, a o svemu će posljednju riječ imati skupština grada.
-Turiste sa kruzera doveze ili odveze 16.000 registrovanih autobusa, što je oko 800.000 turista samo od autobuskog saobraćaja, a vjerovatno koja hiljada prođe neregistrovano, jer ima dosta privatnih tura gdje se putnici iskrcaju, ništa se ne plati i autobusi odu da se parkiraju na parkingu kod „Lakovića“ ili negdje drugo. Autobusi sada iskrcavaju turiste u luku i prolaze cestom iza zgrade Osnovnog suda, ostavljaju ih kod zgrade bivšeg SDK, a često se zaustavljaju i ostavljaju ih na proširenjima kod pijace, bez obzira što postoji zabrana. Ideja je da dio autobusa, koji nisu tranzitni i žele da se parkiraju u opštini Kotor, pošaljemo na parking Komunalnog preduzeća kod stadiona FK „Bokelj“, koji se vrlo malo koristi, jer se autobusi parkiraju svuda po gradu. Na tom parkingu sat vremena košta 10 eura, dok je na primjer u Dubrovniku 125 eura s tim što je tim iznosom plaćen prvi sat vremena parkiranja od 25 eura, saopštio je Bukilica za „Dan“.
Razmatrajući problem stvaranja saobraćajnih gužvi prilikom ulaska vozila na glavni parking na rivi, Savjet je konstatovao da je to jedna od ključnih tačaka za funkcionisanje dinamičkog saobraćaja. Zato bi korist od preusmjeravanja autobusa na parking kod „Bokelja“ bila višestruka, dok bi glavni parking služio kao autobuski terminal, pri čemu prihodi Komunalnog ne bi bili upitni.
-Ukoliko bi se od ovih 16.000 registrovanih autobusa, bar desetak hiljada uputilo na parking kod „Bokelja“, onda bi suma od 200.000 eura koju Komunalno godišnje prihoduje od parkinga na rivi bila višestruko pređena. Onda bi preduzeće automatski moglo da naplati ulazak i izlazak na parking na rivi, te da autobuse uputi na svoj parking kod „Bokelja“ i tamo im odmah naplati prvih sat vremena parkiranja, što je otprilike 30- ak eura. Tim potezom izbjegli bi kretanje autobusa iza zgrade suda gdje je i sada usko grlo, ljeti se stvaraju redovi prema parkingu na rivi i autobus nema dovoljan radijus da bi mogao da skrene, nego često čeka ili se vozila razmiču da bi on mogao doći do mjesta gdje iskrcava putnike, napominje on.
Kada je u pitanju prelazak pješaka preko magistrale, postavljanjem mobilnih semafora (kod Lučke kapetanije, u centru kontakt zone - na dijelu kod glavnih vrata Starog grada i kod Gradske pijace) dinamički sobraćaj bi bio favorizovan u ciklusu od dva minuta, dok bi pješaci imali 20 do 30 sekundi za prelazak magistrale.
Bukilica napominje da su u Beogradu već u toku pregovori s jednom norveškom firmom u vezi nabavke semafora s najnovijom led tehnologijom što je, sa izradom projekta „Signalnog plana“, investicija vrijedna oko 25.000 eura.
-Naš predlog je i da se u toku turističke sezone s jedne strane puta kompletno postavi mobilna ograda, da pješaci ne prelaze magistralu gdje hoće. Što se tiče putne infrastrukture godinama se ništa ne radi i Kotor je po tom pitanju najlošiji grad u Crnoj Gori, a po turističkim potencijalima je u vrhu. Smatram da treba da damo prednost turizmu ako već želimo da budemo turistička destinacija. Želimo da makar nešto počnemo jer smo totalno pasivni, ništa ne radimo godinama, a svake godine je priliv turista sve veći i biće sve više kruzera i autobusa. Ako to ne budemo kontrolisali, po gradu će se dešavati haos, upozorio je Bukilica. B.M.
Mobilne pasarele
Izgradnja pothodnika, predviđena kod Lučke kapetanije, zahtijeva prekid saobraćaja, pa je, smatra Bukilica, postavljanje mobilnih pasarela bolje rješenje.
-To jeste prolaz ispod puta, ali tuda prolaze i teški teretni kamioni po 60-70 tona, pa je pitanje da li je to stabilno i kojom će se tehnikom raditi? Pretpostavljam da će se u nekom dijelu saobraćaj morati zaustaviti, a mi imamo samo tu jednu ulicu. Postoje mnogo bolja rješenja poput mobilnih pasarela koje svakog trenutka mogu da se dislociraju da ne ugrožavaju ambijent Starog grada. To košta od 300.000 do 500.000, znači mnogo manje nego izgradnja podzemnog prolaza za koji se govorilo da će koštati preko milion eura, ističe on.
U savjetu predstavnici svih partija
Pored Bukilice, u Savjetu za bezbjednost saobraćaja su i Vladan Barović i inž. Veselin Salamadija, a u ime skupštine grada Nikola Bukilica (SDP), Mićo Dobriša (SNP), Ranko Proroković (PCG) i Željko Avramović (DPS).