Za dva že­lje­znič­ka pred­u­ze­ća, od­no­sno Že­lje­znič­ki pre­voz i Že­lje­znič­ku in­fra­struk­tu­ru, Vla­da je do sa­da iz­da­la cir­ka 54 mi­li­o­na eura ga­ran­ci­ja ali upr­kos to­me pred­u­ze­ća se ni­ka­da ni­je­su na­la­zi­la u go­roj fi­nan­sij­skoj si­tu­a­ci­ji od re­struk­tu­ri­ra­nja ne­ka­da je­din­stve­ne že­lje­zni­ce.
Dug Že­lje­znič­ke in­fra­struk­tu­re pre­ma Evrop­skoj in­ve­sti­ci­o­noj ban­ci za mo­der­ni­za­ci­ju že­lje­znič­ke in­fra­struk­tu­re je se­dam mi­li­o­na, pre­ma Evrop­skoj ban­ci za ob­no­vu i raz­voj za pro­je­kat ob­no­ve že­lje­znič­ke in­fra­stru­ku­tre 7,76 mi­li­o­na, a za pro­je­kat hit­ne ob­no­ve in­fra­struk­tu­re 9,66 mi­li­o­na, ta­ko­đe, pre­ma EBRD-u. Že­lje­znič­koj in­fra­struk­tu­ri je pri­je dva mje­se­ca Vla­da ga­ran­to­va­la za kre­dit od 20 mi­li­o­na eura kod Evrop­ske in­ve­sti­ci­o­ne ban­ke za pro­je­kat „Že­lje­znič­ka in­fra­struk­tu­ra 3”. Oče­ku­je se da će se ove go­di­ne od tih 20 mi­li­o­na is­ko­ri­sti­ti se­dam.
Že­lje­znič­ki pre­voz EBRD-u du­gu­je za pro­je­kat na­bav­ke elek­tro­mo­tor­nih je­di­ni­ca 10,4 mi­li­o­na.
U go­to­vo svim re­vi­zor­skim iz­vje­šta­jima na­ve­de­no je da ta pred­u­ze­ća ne mo­gu pla­ća­ti re­dov­no oba­ve­ze shod­no iz­da­tim dr­žav­nim ga­ran­ci­ja­ma.
Ta­ko je Vla­da sre­di­nom pro­šle go­di­ne mo­ra­la obez­bi­je­di­ti 2,1 mi­li­on eura da pla­ti oba­ve­ze kom­pa­ni­ja Že­lje­znič­ki pre­voz i Odr­ža­va­nje že­lje­znič­kih vo­znih sred­sta­va.
– Za Že­lje­znič­ku in­fra­struk­tu­ru iz­da­te su ga­ran­ci­je u iz­no­su od 21,9 mi­li­o­na, a za Že­lje­znič­ki pre­voz 10,2 mi­li­o­na, što je ukup­no 32,12 mi­li­o­na. Kod Evrop­ske ban­ke za ob­no­vu i raz­voj po­dig­nut kre­dit od 13,55 mi­li­o­na za na­bav­ku elek­tro­mo­tor­nih je­di­ni­ca i di­jag­no­stič­ke opre­me i is­pla­tu ot­prem­ni­na za 29 rad­ni­ka. Ima­ju­ći u vi­du da ŽPCG i Odr­ža­va­nje že­lje­znič­kih vo­znih sred­sta­va ne­ma­ju do­volj­no novca da pla­te pred­sto­je­će oba­ve­ze, po­treb­no je obez­bi­je­di­ti 2,1 mi­li­on eura do kra­ja go­di­ne – na­ve­de­no je u jed­noj od vla­di­nih in­for­ma­ci­ja od sre­di­ne pro­šle go­di­ne.
Ipak, upr­kos iz­da­tim ga­ran­ci­ja­ma že­lje­znič­ka pred­u­ze­ća su iz go­di­ne u go­di­nu u sve te­žem fi­nan­sij­skom sta­nju. Osim mi­li­on­skih gu­bi­ta­ka ko­je su ta pred­u­ze­ća ni­za­la od po­čet­ka seg­men­ta­ci­je ne­ka­da je­din­stve­ne že­lje­zni­ce, te kom­pa­ni­je su me­đu naj­ve­ćim du­žni­ci­ma dr­ža­vi po osno­vu po­re­za i do­pri­no­sa na lič­na pri­ma­nja i za­jed­no du­gu­ju bli­zu se­dam mi­li­o­na eura.
Že­lje­znič­ki pre­voz i Že­lje­znič­ka in­fra­struk­tu­ra ne­ma­ju pra­vo ni na re­pro­gram du­ga, ima­ju­ći u vi­du da su te kom­pa­ni­je bi­le ko­ri­sni­ci dr­žav­ne po­mo­ći. Uko­li­ko se do kra­ja ma­ja ne na­đe rje­še­nje za ot­pla­tu po­re­skog du­ga tih kom­pa­ni­ja mo­že do­ći čak i do uvo­đe­nja ste­ča­ja u tim pred­u­ze­ći­ma.
Po­slo­va­nje ŽICG je ve­o­ma ote­ža­no i zbog ve­li­kog bro­ja sud­skih spo­ro­va ko­ji vo­de sa­da­šnji i biv­ši za­po­sle­ni ove fir­me za na­dok­na­du po osno­vu pra­va iz ra­da i rad­nog od­no­sa za ko­je za­po­sle­ni ni­je­su is­pla­će­ni u pe­ri­o­du 2008. do 2013. go­di­ne. Pro­cje­na do­dat­nih tro­ško­va ko­je će ŽICG ima­ti po ovom osno­vu je od 1,3 do dva mi­li­o­na eura i me­nadž­ment po­ku­ša­va da is­pla­te po ovom osno­vu amor­ti­zu­je kroz vi­še­mje­seč­ne is­pla­te. Že­lje­znič­ka in­fra­struk­tu­ra, ko­ja je naj­broj­ni­je že­lje­znič­ko pred­u­ze­će, pro­šle go­di­ne je imala 2,4 mi­li­o­na gubitka od­no­sno 3,5 mi­li­o­na na kra­ju 2015. go­di­ne. Na če­lu ŽICG je Mi­lan Čo­la­ko­vić.
Kom­pa­ni­ja Že­lje­znič­ki pre­voz sma­nji­la je gu­bi­tak na kra­ju pro­šle go­di­ne i on je iz­no­sio oko 50 hi­lja­da eura, što je znat­no ma­nje ne­go pret­hod­nih ka­da je naj­ma­nji go­di­šnji mi­nus iz­no­sio 1,6 mi­li­o­na eura.
Vlada je nedavno nakon dužeg niza godina smijenila članove borda direktora u kompanijama Željeznički prevoz i Željeznička infrastruktura. U kom­pa­ni­ji že­lje­znič­ka in­fra­struk­tu­ra od sta­rih čla­no­va bor­da di­rek­to­ra ostao je je­di­no Lju­bo­mir So­šić. Biv­ši pred­sjed­nik bor­da di­rek­to­ra Žar­ko Štu­ra­no­vić pod­nio je ostav­ku a zbog is­te­ka man­da­ta smi­je­nje­ni su Spa­so Po­po­vić, Bi­lja­na Šo­fra­nac i Pre­drag Lu­to­vac. 
Je­di­ni član bor­da di­rek­to­ra Željezničkog prevoza ko­ji ni­je smi­je­njen je Va­ljon Meh­me­do­vić. Du­ša­na Ra­do­nji­ća, Fa­ru­ka Ago­vi­ća, Sreć­ka Me­de­ni­cu i Dra­žen­ku Si­mo­vić za­mi­je­ni­li su El­din Mu­ce­vić, Mi­lan Po­pa­dić i Ne­ven­ka Ga­ro­vić. B.Ma.


Vi­šak za­po­sle­nih

U stra­te­gi­ji raz­vo­ja Že­lje­zni­ce ko­ju je Vla­da usvo­ji­la na sjed­ni­ci sre­di­nom mar­ta na­ve­de­no je da je pro­duk­tiv­nost že­lje­znič­kog sek­to­ra Cr­ne Go­re u 1990. go­di­ni bi­la 314 re­du­ko­va­nih ton­skih ki­lo­me­ta­ra, a da­nas je 179 re­du­ko­va­nih ton­skih ki­lo­me­ta­ra po jed­nom za­po­sle­nom.
– Sma­nje­nje obi­ma me­đu­na­rod­nog sa­o­bra­ća­ja u pret­hod­ne tri go­di­ne je bi­lo dra­stič­no. Pri­hod od me­đu­na­rod­nog sa­o­bra­ća­ja je sa 5,3 mi­li­o­na eura u 2007. go­di­ni pao na 1,7 mi­li­o­na eura u 2015. go­di­ni. Ova raz­li­ka se ne mo­že kom­pen­zo­va­ti kroz sma­nje­nje tro­ško­va bez sma­nje­nja rad­ne sna­ge – na­vo­di se u stra­te­gi­ji.