Zbog pe­tlje Smo­ko­vac, ko­je ne­ma u ugo­vo­ru o iz­grad­nji pri­o­ri­tet­ne di­o­ni­ce auto­pu­ta Bar–Bo­lja­ri, pro­je­kat vi­je­ka ne­će bi­ti za­vr­šen u do­go­vo­re­nom ro­ku, od­no­sno do 11. ma­ja 2019. go­di­ne, po­tvr­di­lo je „Da­nu” vi­še iz­vo­ra upo­zna­tih sa „pro­jek­tom vi­je­ka” u Cr­noj Go­ri.
Osim što pe­tlje ne­ma u ugo­vo­ru, kao ni u idej­nom pro­jek­tu, Vla­da i ki­ne­ski CRBC tek tre­ba da se do­go­vo­re o mno­gim de­ta­lji­ma u ve­zi sa pe­tljom Smo­ko­vac, od di­zaj­na, ge­o­lo­ških is­tra­ži­va­nja, pre­ko iz­grad­nje, do ci­je­ne.
Pre­ma na­šim po­u­zda­nim in­for­ma­ci­ja­ma, da bi po­če­la grad­nja pe­tlje po­treb­no je pr­vo ura­di­ti njen di­zajn, a po­tom i ge­o­lo­ška is­pi­ti­va­nja, a kad se sve to za­vr­ši tek on­da mo­že da se poč­ne sa eks­pro­pri­ja­ci­jom ze­mlji­šta. Tre­nut­no Vla­da ne­ma ni plan eks­pro­pri­ja­ci­je, ni­ti ima pa­ra u bu­dže­tu za tu na­mje­nu. Iz­grad­nja pe­tlje ne mo­že po­če­ti pri­je ne­go što se za­vr­ši po­stu­pak eks­pro­pri­ja­ci­je.
Za iz­grad­nju pe­tlje bi­će po­treb­no od 10 do 12 mje­se­ci. S ob­zi­rom da se Vla­da i Ki­ne­zi još ni­je­su do­go­vo­ri­li ni oko pla­ća­nja za di­zajn i iz­grad­nju pe­tlje, ni­ti su se do­go­vo­ri­li ko­li­ko će to sve ukup­no da ko­šta, a pri­je to­ga se ne mo­že po­če­ti ni sa eks­pro­pri­ja­ci­jom ko­ja ta­ko­đe mo­že da po­tra­je, rok za za­vr­še­tak ra­do­va zbog Smo­kov­ca će, ka­ko nam je ka­za­lo vi­še iz­vo­ra, 99 od­sto bi­ti pro­bi­jen.
S ob­zi­rom da je Vla­da for­mi­ra­la ko­mi­si­ju za pre­go­vo­re sa Ki­ne­zi­ma u ve­zi sa pe­tljom, te da je i pre­mi­jer Du­ško Mar­ko­vić ka­zao da će pe­tlja vje­ro­vat­no bi­ti pla­će­na nov­cem pred­vi­đe­nim za ne­pred­vi­đe­ne tro­ško­ve, na ko­je se mo­že po­tro­ši­ti oko 80 mi­li­o­na eura, naj­vje­ro­vat­ni­je će se zbog pe­tlje pra­vi­ti aneks ugo­vo­ra ko­jim će bi­ti de­fi­ni­san no­vi rok za za­vr­še­tak ra­do­va. Pre­ma sa­da­šnjem ugo­vo­ru, Ki­ne­zi bi pla­ća­li pe­na­le uko­li­ko u ro­ku ne za­vr­še auto­put, ali po­što si­tu­a­ci­ja sa pe­tljom ni­je nji­ho­va kri­vi­ca već vla­di­na, on­da će iz­vr­šna vlast mo­ra­ti da pri­sta­ne na pro­du­že­tak ugo­vo­ra. Na­rav­no, sve pod uslo­vom da se sa Ki­ne­zi­ma do­go­vo­ri oko uslo­va za iz­grad­nju pe­tlje.
CRBC je od po­čet­ka re­a­li­za­ci­je pro­jek­ta imao pro­ble­ma. Naj­vi­še su ih us­po­ri­le gra­đe­vin­ske do­zvo­le, na ko­je su du­go če­ka­li, zbog če­ga su u jed­nom mo­men­tu ka­sni­li sa ra­do­vi­ma, ali su uspje­li da uhva­te ko­rak u skla­du sa pla­ni­ra­nom di­na­mi­kom pri­je po­čet­ka re­a­li­za­ci­je pro­jek­ta.
Ki­ne­zi su, pre­ma na­šim in­for­ma­ci­ja­ma, du­že od go­di­nu da­na uka­zi­va­li Vla­di na pro­blem sa pe­tljom Smo­ko­vac, ko­je ne­ma ni u idej­nom pro­jek­tu, ni­ti je pred­vi­đe­na ugo­vo­rom pot­pi­sa­nim 2014. go­di­ne. Vla­da je, da­kle, za­bo­ra­vi­la da u ugo­vor sta­vi pe­tlju Smo­ko­vac ko­ja je mje­sto pri­ključ­ka na auto­put Smo­ko­vac–Uvač–Ma­te­še­vo.
Uko­li­ko se Vla­da ne do­go­vo­ri sa Ki­ne­zi­ma o iz­grad­nji pe­tlje, mo­že da tra­ži dru­go­g iz­vo­đa­ča. Tu je, pre­ma ne­zva­nič­nim in­fo­r­ma­ci­ja­ma, kao jed­na od va­ri­jan­ti po­mi­njan „Be­maks”, ali se od to­ga za­sad od­u­sta­lo jer ta fir­ma zbog dru­gih ra­do­va na auto­pu­tu ne­ma ka­pa­ci­te­ta da iz­gra­di pe­tlju.
Ki­ne­zi mo­gu gre­šku Vla­de, ko­ja je do­ve­la se­be u ne­za­vi­dan po­lo­žaj, da is­ko­ri­ste u svo­ju ko­rist i da pri­sta­nu da ura­de pe­tlju za mno­go ve­ći iz­nos od re­al­nog. Ra­do­vi na pe­tlji bi tre­ba­lo da ko­šta­ju iz­me­đu 30 i 40 mi­li­o­na eura, ali će pe­tlja sa svim tro­ško­vi­ma ko­šta­ti mno­go vi­še. Na Smo­kov­cu je 40 ku­ća, a tre­ba iz­mje­sti­ti i da­le­ko­vo­de, i to su sve tro­ško­vi ko­je će Vla­da pla­ti­ti pre­ko ci­je­ne ko­ju do­go­vo­ri sa Ki­ne­zi­ma. Ci­je­na eks­pro­pri­ja­ci­je će se ta­ko­đe mje­ri­ti mi­li­o­ni­ma eura.D.M.


Mi­ni­stri upor­no ću­te

„Dan” je ju­če po­slao pi­ta­nja Mi­ni­star­stvu sa­o­bra­ća­ja u ve­zi sa pe­tljom i pro­bi­ja­njem ro­ko­va, ali, baš kao i u 99 od­sto slu­ča­je­va do sa­da, od­go­vo­re ni­je­smo do­bi­li. Ot­ka­ko je po­če­la re­a­li­za­ci­ja pro­jek­ta auto­pu­ta, Mi­ni­star­stvo sa­o­bra­ća­ja je sa­mo jed­nom od­go­vo­ri­lo „Da­nu” na pi­ta­nja. Prak­su neo­d­go­va­ra­nja na pi­ta­nja za­po­čeo je Ivan Bra­jo­vić, a na­sta­vio ju je i nje­gov na­sled­nik Osman Nur­ko­vić.
Iz tog mi­ni­star­stva u ne­ko­li­ko na­vra­ta ni­je­su htje­li da da­ju ni osnov­ne po­dat­ke o re­a­li­za­ci­ji pro­jek­ta. Ko­mu­ni­ka­ci­ja je ne­mo­gu­ća i sa CRBC-om, za­to što ni­šta ne mo­gu da od­go­vo­re me­di­ji­ma ako im to pret­hod­no ne do­zvo­li Mi­ni­star­stvo sa­o­bra­ća­ja. Ta mo­guć­nost za­bra­ne je mi­ni­star­stvu da­ta ugo­vo­rom sa Ki­ne­zi­ma.
U pi­ta­nju je naj­sku­plji pro­je­kat u isto­ri­ji Cr­ne Go­re, ko­ji po ugo­vo­ru ko­šta 809,6 mi­li­o­na, ali će, ka­da se uvr­ste svi do­dat­ni tro­ško­vi – ka­ma­te na kre­dit, kurs­ne raz­li­ke, eks­pro­pri­ja­ci­ja, pe­tlja, vo­da, stru­ja – ko­šta­ti pre­ko mi­li­jar­du eura.