Ministarstvo saobraćaja još nije pružilo dokaze da je za aerodrome koncesioni model superioran u odnosu na postojeće stanje, izjavio je za „Dan” član odbora direktora Aerodroma i predsjednik opštinskog odbora SD u Tivtu Zdravko Mitrović.
– Zakon o koncesijama predviđa da se moraju dati i ostali modeli. Da bi upravo vidjeli razliku zbog čega je taj model superiorniji ili bolji od ostalih modela. Do dana današnjeg Ministarstvo saobraćaja nije dostavilo alternativne modele, iako je ministar rekao da ima urađen alternativni model na nekih 200 stranica, tako da mi ne možemo reći da li je uopšte ovaj model bolji ili lošiji. Siguran sam da ćemo u nekom narednom periodu vidjeti da su modeli kao što je današnji, da su aerodromi u vlasništvu države, mnogo bolji nego što je privatno javno partnerstvo koje se trenutno nudi, odnosno koncesija. Socijaldemokrate su kao što znate na javnoj raspravi jasno ponudile više verzija zašto bi aerodromi trebalo da ostanu u državnom vlasništvu. Svaka ta analiza je bila superiornija u odnosu na davanje u koncesiju aerodroma – rekao je Mitrović.
Prije ikakve priče o koncesiji moraju se, kako je istakao, riješiti imovinsko-pravna pitanja na tivatskom aerodromu.
– Zakon o koncesijama je tu potpuno jasan. Na tivatskom aerodromu kao što znamo ima neriješenih imovinsko pravnih pitanja. Posebno ima u dijelu gdje se planira proširenje kapaciteta aerodroma gdje uopšte nijesu riješeni pravno-imovinski odnosi. Pitanje svih pitanja je da se prvo to riješi, a onda pristupi davanju u koncesiju, ako se Vlada na to odluči. Ono što je veoma bitno naznačiti je da je možda pravo vrijeme da se to riješi, bez obzira da li aerodromi ostaju u državnom vlasništvu ili se davali u koncesije. Aerodromi su pokušali prije par godina i EBRD koja je radila model zbog čega je dobro da aerodromi ostanu u državnom vlasništvu, tretirala pitanje imovinsko-pravnih odnosa. Vidjeli smo da se radi o jednom sveobuhvatnom poslu koji zahtijeva veliki novac. Sada se postavlja pitanje – ko će to da plati? Ako ostaje u državnom vlasništu, naravno da su ACG potentna firma i da bi to mogli da plate. Postavljaju se i pitanja – zbog čega to rješavati, iz kojih sredstava se naplatiti i platiti ljudima tu zemlju. Kao što znamo, tu ima dosta privatnika, ima dosta firmi koje posjeduju zemlju, dio posjeduje Vlada, dio posjeduje Opština. Ukoliko bi došlo do izgradnje i proširenja kapaciteta, mora doći i do pomjeranja magistrale, što zahtijeva velike investicije i smatram da se u skorije vrijeme to ne može riješiti. Samim tim ne možete nekome dati na koncesiju nešto na čemu nijesu riješena imovinsko-pravna pitanja – pojasnio je Mitrović.
Prema njegovim riječima, ključno je da se riješe pitanja prava radnika i kolektivnog ugovora.
– Sigurni smo da se mora riješiti i potpisati kolektivni ugovor, upravo onakav kakav je i napisan od strane radnika. Bitno je istaći da taj kolektivni ugovor, ukoliko se ide u koncesije, bude involviran u koncesionom aktu i u koncesionom ugovoru. Da se preuzmu sve obaveze i prava koja radnici imaju tim ugovorom, upravo zbog njihove zaštite i da bi radnici bili relaksirani. Ono što je sasvim sigurno, a mogli smo čuti i kroz javnu raspravu to je da će koncesionar koji god da dođe tražiti povećanje broja radnika, samim tim jer će mu se povećati obim posla. Smatramo da nema nikakvih prepreka da se tom budućem koncesionaru ponudi koncesioni ugovor onakav kakav jeste, da ga prihvati bez ikakvih izmjena, da bi radnici radili potpuno relaksirano i gdje bi njihova prava bila potpuno zaštićena – zaključio je Mitrović.
Javna rasprava o koncesionom aktu i ugovoru je završena, a Vlada planira da aerodrome Tivat i Podgorica da na koncesiju od 20 do 25 godina.Ž.K.