Izgradnja prioritetne dionice autoputa Bar–Boljari, od Smokovca do Mateševa, ima zadovoljavajuću ekonomsku opravdanost, ali ne i finansijsku, prvenstveno zbog nedovoljnog obima saobraćaja, pokazala je studija izvodljivosti. U studiji, u koju je časopis Inženjerske komore „Pogled” imao uvid, piše da projekat pokazuje nedovoljnu finansijsku opravdanost zbog nedovoljnog obima saobraćaja na 41 kilometar dugoj dionici Smokovac–Mateševo. Vlada uporno krije studiju izvodljivosti od javnosti.
–Projekat pokazuje nedovoljnu finansijsku opravdanost primarno zbog visine kapitalnih ulaganja od čak 19,7 miliona po kilometru puta, zbog izuzetno teške konfiguracije terena. Smanjenjem troškova kapitalnih ulaganja i troškova održavanja, kao i povećanjem obima saobraćaja, moguće je obezbijediti zadovoljavajuću finansijsku opravdanost projekta za investitora – navedeno je u studiji, koja još nije objavljena, a radili su je domaći stručnjaci za potrebe Vlade i Eksim banke.
Studija je pokazala da ukupna korist za Crnu Goru iznosi 352 miliona, odnosno da je za tu sumu veća korist od troškova koje će CG imati od izgradnje 41 kilometra autoputa.
Kako je ocijenjeno, ulaganje u izgradnju dionice autoputa u inicijalnom planerskom periodu nema zadovoljavajuću finansijsku opravdanost, jer je finansijska interna stopa rentabilnosti manja od oportunitetne cijene kapitala, finansijska neto sadašnja vrijednost projekta manja od nula, dok je odnos troškova i koristi manji od jedan.
–Period povraćaja investicije, koji pokazuje za koliko godina može biti vraćen novac uložen u projekat, u ovom slučaju je 17 godina od početka izgradnje, odnosno 13 godina od početka eksploatacije autoputa –navedeno je u studiji.
Kako je dalje ocijenjeno, iz ugla analiziranih društveno-ekonomskih efekata koji će se javiti tokom i nakon realizacije te investicije, kao i efekata koji u studiji nijesu kvantifikovani, nedvosmisleno se zaključuje da ta investicija ima svoje puno društveno-ekonomsko i saobraćajno-tehnološko opravdanje.
U studiji izvodljivosti piše da su direktne koristi od te investicije, uštede troškova vremena putovanja kao posledica povećanja operativnih brzina vozila, uštede troškova eksploatacije vozila, uštede troškova saobraćajnih nezgoda i ekološke uštede. U indirektne koristi, kako su naveli su, spadaju značajno smanjenje broja saobraćajnih nezgoda, povećanje pristupačnosti teško pristupačnih predjela, povećanje mobilnosti, značajne demografske promjene, izmijenjeni tržišni uslovi poslovanja i povećanje konkurentnosti preduzeća.
Studiju izvodljivosti od Vlade su najprije tražile nevladine organizacije, a potom i poslanici tokom rasprave o Zakonu o autoputu. Ni jedni ni drugi je nijesu dobili. Cijena gradnje 41 kilometra je 809,5 miliona eura. Vlada je dala dozvolu za početak pripremnih radova, dok glavni radovi treba da počnu nakon što graditelji iz Kine CRBC urade glavni projekat. Ministar saobraćaja Ivan Brajović je u decembru najavio da će glavni projekat biti gotov za šest do devet mjeseci.
D.M.
Dobili uslove za petlju na Veruši
Ministarstvo održivog razvoja izdalo je juče Ministarstvu saobraćaja urbanističko-tehničke uslove za izgradnju regionalnog puta od petlje Veruša do sela Veruša, kao i za dionicu planiranog regionalnog puta od petlje Veruša do Gusinja. Planirana izgradnja puta predviđa se od petlje Veruša do sela Veruša u okviru katastarskih opština Lijeva Rijeka, Lopate, Veruša i Grbi do.
Ministarstvo saobraćaja je ranije dobilo uslove za petlju Mateševo. Autoput će imati tri petlje Pelev brijeg, Veruša i Mateševo. Zadatak ministarstva je da izgradi pristupne puteve od sela do petlji na autoputu.