Za nasatavak gradnje crnogorskog posla vijeka, autoputa Bar – Boljare, biće potrebno dodatno stezanje kaiša crnogorskih građana, upozorili su iz konsultantske kuće Fideliti konsalting.

Isatakli su mišljenje Međunarodnog monetarnog fonda (MMF) u vezi sa efektima gradnje autoputa Bar – Boljare.

– Kao što smo do sada nebrojeno puta uredno ukazivali, zbog autoputa su vam zamrznute plate i penzije. Dragi građani, MMF to zove teške mjere fiskalnog prilagođavanja. Valjda je sada kristalno jasno da je projekat autoputa ekonomski neisplativ, što se nekoliko puta potcrtava u izvještaju – navode iz Fideliti konsaltinga.

Radi se o završnom izvještaju – izjavi MMF-a.

– Nadležni organi treba pažljivo da postupaju sa planovima za završetak autoputa Bar – Boljare. Izgradnja prve faze autoputa je bila skupa, što je zahtijevalo da nadležni organi usvoje teške mjere fiskalnog prilagođavanja. Preostale faze takođe bi mogle da budu skupe za javni sektor. U ovoj fazi, ekonomski benefiti projekta u cjelini su nezivjesni, a fiskalni resursi bi mogli da se iskoriste za alternative namjene. Pored toga, studije koje su sprovedene prije nekoliko godina pokrenule su pitanje ekonomske izvodljivosti projekta. Nadležni organi su nedavno naručili dodatne studije za ponovnu evaluaciju projekta na osnovu ažuriranih informacija. Ukoliko nove studije ne razbiju prethodne sumnje na adekvatan način, mi razumijemo da će nadležni organi revidirati svoje investicione planove, i da će nastaviti sa projektom kada javne finansije budu dovoljno ojačane – piše u izjavi MMF-a. Predstavnici konsultantske kuće Fideliti konsalting tvrde da jačanje javnih finansija u prevodu znači dodatno stezanje kaiša građana.

– Ranije analize o isplativosti su bile, najblaže rečeno, netačne. Ako ne ojačamo javne finansije, odlaže se izgradnja ostalih dionica. To vam znači – dodatno stiskanje kaiša – poručili su na svojoj fejsbuk stranici iz konsultantske kuće. Upravo ranija analiza Fideliti konsaltinga, koju je objavio i britanski „Telegraf“, pokazala je da je nerealno očekivati da autoput može biti rentabilan. Da bi se otplatila godišnja rata za autoput (i to bez troškova amortizacije, plata, materijala i investicionog održavanja), njime svake tri sekunde treba da prolazi najmanje jedno vozilo.

– Rata za autoput (postojeći kredit uvećan za prekoračenja) iznosiće 60 miliona eura. Ako pretpostavimo da cijena jednog prolaska iznosi pet eura (bez PDV-a), to znači da autoputem samo za otplatu godišnje rate treba da prođe 12 miliona vozila – naveli su ranije iz Fideliti konsaltinga. Objasnili su da kada se 12 miliona podijeli sa 365 dana, to znači da autoputem dnevno treba da prođe 32.876 vozila.

– Kako jedan dan ima 86.400 sekundi, to znači da u narednih 14 godina, samo za otplatu godišnje rate, autoputem konstantno svake tri sekunde treba da prođe po jedno vozilo, što je nemoguće – saopštili su ranije iz konsultantske kuće. Vl.O.

---

Dodatni troškovi i problem ograničenja brzine
Predstavnici Mreže za afirmaciju nevladinog sektora (MANS) kazali su u aprilu ove godine da će troškovi projekta prve dionice autoputa preći milijardu eura zbog neugovorenih radova i skupljeg kredita koji je uzet u američkim dolarima (dodatni radovi od 113 miliona, a kredit je skuplji za oko 90 miliona).

Osim dodatnih troškova gradnje, problem autoputa je i što će na njemu biti ograničena brzina kretanja na 100 kilometara na sat, što crnogorski autoput praktično svrstava u najsporiji autoput u Evropi.