TIVAT- Pored preplanulog tena i prisjećanja na ljetnje morske užitke i obilazak Porto Montenegra, među uspomenama s ljetovanja u Tivtu brojni turisti ove sezone ponijeće i gorka sjećanja na saobraćajni kolaps. Naime, čitavog ljeta, pa i ovih dana kada je praktično završena glavna sezona, na dionici magistrale M2 od Budve prema Tivtu, od benzinske pumpe „Vuk Petrol“ i kružnog toka do ulaska u Tivat, kilometarske kolone vozila i kolaps u saobraćaju postali su skoro svakodnevna slika. Čest je slučaj da se tih desetak kilometara puta od raskrsnice prema Kotoru, Radovićima i Budvi, umjesto za nekoliko minuta što je uobičajeno, prelaze za pola sata, pa često čak i za sat i po. Tako je Tivat ovog ljeta skoro oborio neslavne rekorde u saobraćajnim gužvama koje je godinama držao Kotor. Ako se uzmu u obzir saobraćajni zastoji u Budvi, onda se lako može zamisliti slika kakvu turisti ovog ljeta stiču o Boki. Kako bi izbjegli gužve, iskusniji vozači koriste lokalni put preko Kavča i Gradiošnice, a mještani su ljetos izbjegavali da bez prijeke potrebe kreću u tom pravcu, iako su u tom dijelu Tivatskog polja smješteni brojni maloprodajni trgovinski centri. Turisti su se žalili da su pojedini taksisti odbijali da preuzmu vožnje iz Tivta za Kotor u kasnim popodnevnim satima, kada se kupači vraćaju s plaža. Većina mještana nije zapamtila ovakve gužve u saobraćaju. Razlog zbog čega je došlo do ovog problema leži u povećanoj frekvenciji saobraćaja, ali i u izgradnji nove autobuske stanice u Tivtu koja nema zaustavnu traku.
-Pokušavali smo na sve načine da ubrzamo protok saobraćaja, svakodnevno na potezu od kružnog toka do trajektnog prelaza Verige imamo dvije patrole i saobraćajca na motoru. Mi to, jednostavno, ne možemo riješiti, jer je u pitanju sistemski problem. Veliki je broj uskih uličica u Tivtu, nedovoljna je propusna moć kružnog toka i mnogo vozila se kreće u tranzitu do trajektnog prelaza Lepetani-Kamenari. Ipak, najveći razlog saobraćajnog kolapsa u Tivtu je nepropisan način na koji je puštena u rad autobuska stanica. Ona nema zakonom propisanu zaustavnu traku, pa autobusi prilikom skretanja prave zastoje, jer vozila koja dolaze iz drugog pravca moraju da ih propuste- rečeno nam je u policiji.
Kažu da bi se ionako loša situacija pogoršala kad se desi saobraćajna nezgoda, pa se zbog uviđaja stvarala još veća gužva.
Kako nam je saopšteno, Direkcija za saobraćaj je planom javnih nabavki za 2014.godinu predvidjela izradu tehničke dokumentacije za rekonstrukciju magistralnog puta M-2 Debeli brijeg-Tivat-Budva, od 885+500 km (aerodrom Tivat) do 901+500 km (raskrsnica za Jaz).
-Tenderska procedura je započeta u decembru 2014.godine, objavljivanjem poziva za javno nadmetanje u otvorenom postupku javne nabavke, a okončana početkom 2016.godine, zaključivanjem ugovora sa najpovoljnijim ponuđačem-projektantom za navedenu uslugu. Izrada tehničke dokumentacije za rekonstrukciju predmetne dionice magistralnog puta M-2 je u toku- objasnili su u Direkciji za saobraćaj. Kakva je rekonstrukcija u pitanju i da li će se problem rješavati najavljenom izgradnjom bulevara od Budve do Tivta i zaobilaznicom, u direkciji nijesu mogli da odgovore, jer je’’ sezona godišnjih odmora u toku’’.
Zanimljivo je da su u Sekretarijatu za komunalne poslove i saobraćaj opštine Tivat evidentirali sve razloge za saobraćajne gužve, sem ključnog – nepostajanja zaustavne trake za autobusku stanicu koju je sagradila i vodi kompanija „Franca“ kroz privatno-javno partnerstvo sa opštinom Tivat.
-Kroz izradu prostornog- urbanističkog plana, pa i kroz izradu detaljnih urbanističkih planova, a podsjetićemo svaki od ovih dokumenata obrađuje i segment saobraćaja, evidentiran je problem pojačanog intenziteta saobraćaja, naročito u sezoni. Upravo ovo saznanje vodilo je ka dugoročnom planiranju rješenja problema u vidu zaobilaznice, bulevara i rekonstrukcije postojeće ulične mreže u skladu sa planskim dokumentima. Realizacija sve tri stavke vodila bi trajnom i efikasnom rješenju, dok bi realizacija barem jedne opcije rezultirala poboljšanjem stanja u oblasti saobraćaja. Dio pomenutih problema leži u činjenici da Tivat nema alternativnu lokalnu saobraćajnicu na koju bi se preusmjerio lokalni saobraćaj. Na predmetnoj dionici odvija se lokalni i tranzitni saobraćaj. Takođe, dio problema leži u činjenici da postoji veliki broj priključaka na magistralu, lijeva i desna skretanja u lokalnom saobraćaju usporavaju saobraćaj. Ova dionica puta od Aerodroma Tivat do kružnog toka ima karakter državnog puta i u nadležnosti je Direkcije za saobraćaj- istakli su u u Sekretarijatu za komunalne poslove i saobraćaj.
Ž.K.
U julu 23.395 vozila dnevno
Za svega godinu, od juna prošle godine do jula ove godine, frekvencija saobraćaja na magistralnom putu M-2, na pravcu Tivat-Budva uvećana je za čak 2.000 vozila dnevno. Prema evidenciji Direkcije za saobraćaj i podacima koji se dobijaju neprekidnim brojanjem putem automatskog brojača saobraćaja koji je lociran u Radanovićima, u junu prošle godine taj pravac je prelazilo 17.230 vozila dnevno, u julu 21.885, a u avgustu 24.044 vozila dnevno. U junu ove godine dio magistralnog puta M2 prelazilo je 17.630 vozila dnevno, a u julu ove godine zabilježena je prosječna frekvencija od 23.395 vozila dnevno.