Ni no­vi me­nadž­ment ni pret­hod­ni­ci ni­je­su za vi­še od dvi­je de­ce­ni­je na­šli rje­še­nje za odr­ži­vo po­slo­va­nje Mon­te­ne­gro­er­laj­nza (MA), pa je ilu­zor­no to oče­ki­va­ti od ak­tu­el­nog me­nadž­men­ta bez ja­sno de­fi­ni­sa­nog od­go­vo­ra od stra­ne dr­ža­ve i Vla­de – šta u stva­ri Cr­na Go­ra že­li sa ovom kom­pa­ni­jom, iz­ja­vio je za „Dan” po­sla­nik Alek­san­dar Da­mja­no­vić.
– Na­sta­vak za­bi­ja­nja gla­ve u pi­je­sak, per­so­nal­ne smje­ne uz na­sta­vak ne­ra­ci­o­nal­nog po­slo­va­nja ne­će po­pra­vi­ti sta­nje. Na­pro­tiv, ima­ju­ći u vi­du du­pli­ra­ni po­re­ski dug u po­sled­nje tri go­di­ne, re­al­no je pret­po­sta­vi­ti da je ukup­ni dug ra­stao istom di­na­mi­kom i da je u ovom tre­nut­ku mno­go ve­ći od 70 mi­li­o­na eura i to kom­pa­ni­je či­ji je no­mi­nal­ni ka­pi­tal 25 mi­li­o­na eura, tro­stru­ko ma­nji od is­ka­za­nog gu­bit­ka. Dra­stič­nih mje­ra Vla­de ne­ma, jer Vla­da jed­no­stav­no u ovom skra­će­nom man­da­tu ne­ma ni vo­lje ni sna­ge da se uhva­ti u ko­štac sa pro­ble­mom odr­ži­ve bu­duć­no­sti na­ci­o­nal­nog avi­o­pre­vo­zni­ka, pa pro­cje­nju­jem da će se ove su­mor­ne ci­fre do kra­ja man­da­ta Vla­de sa­mo uve­ća­ti, a ceh će na kra­ju bi­ti pla­ćen iz bu­dže­ta nov­cem gra­đa­na – oci­je­nio je Da­mja­no­vić.
Po­re­ska upra­va, ka­ko je „Dan” ju­če pre­nio, od­bi­la je za­htjev MA za re­pro­gra­mom po­re­skog du­ga, shod­no Za­ko­nu o re­pro­gra­mu, ko­jim je pred­vi­đe­na ot­pla­ta po­re­skog du­ga na pet go­di­na. Za­htjev je od­bi­jen iz raz­lo­ga što su bi­li ko­ri­sni­ci dr­žav­ne po­mo­ći.
– Do­sa­da­šnja enorm­na po­dr­ška dr­ža­ve ni­je da­la re­zul­ta­te, na­pro­tiv, sta­nje u kom­pa­ni­ji je naj­go­re od nje­nog osni­va­nja, ta­ko da ta po­li­ti­ka mo­ra osta­ti za na­ma. Uvo­đe­nja ste­ča­ja je stvar de­fi­ni­sa­na za­ko­nom i ja­sno je ko, ka­da i pod ko­jim uslo­vi­ma mo­že da ini­ci­ra uvo­đe­nje ste­čaj­nog po­stup­ka. U tom smi­slu ste­čaj je u MA, mo­gao bi­ti uve­den dav­no – re­kao je Da­mja­no­vić.
Na pi­ta­nje da li bi MA mo­gao da „pre­ži­vi” ste­čaj, od­go­vo­rio je da ste­čaj ne­će po­pra­vi­ti sta­nje u MA, ni­ti je kroz ste­čaj po­pra­vlje­no sta­nje u naj­ve­ćem bro­ju pred­u­ze­ća.
– Na­pro­tiv, u naj­ve­ćem bro­ju slu­ča­je­va ste­ča­ji su vo­di­li do de­va­sti­ra­nja ste­čaj­ne imo­vi­ne, a ni­je­smo se ovaj­di­li ni od ta­ko­zva­nih „pri­va­ti­za­ci­ja kroz ste­čaj”. Uko­li­ko ne­ma stra­te­gi­je i na­ci­o­nal­nog kon­sen­zu­sa šta da ra­di­mo sa na­ci­o­nal­nim avi­o­pre­vo­zni­kom, da li nam je on po­tre­ban, da li je mo­gu­ća dje­li­mič­na ili pu­na pri­va­ti­za­ci­ja, ili pre­tva­ra­nje MA u lou kost kom­pa­ni­ju ili je mo­gu­će ne­ko dru­go rje­še­nje, ni ste­čaj, pa i da ga „pre­ži­vi” MA ne­će do­ni­je­ti bo­lji­tak. Na­rav­no, uko­li­ko se u naj­hit­ni­jem ro­ku i to pot­pu­no tran­spa­rent­no ne otvo­ri pi­ta­nje sta­tu­sa MA i ne ot­poč­ne rje­ša­va­nje nje­go­ve sud­bi­ne, ste­čaj, kao za­kon­ska mje­ra je ne­mi­no­van sa svim ne­iz­vje­snim po­sle­di­ca­ma – za­klju­čio je Da­mja­no­vić.
Pod­sje­tio je da je MA od osni­va­nja 1994. go­di­ne, uvi­jek po­sla­o­vao uz iz­da­šnu po­moć dr­ža­ve uz otvo­re­no, ali i pri­kri­ve­no sub­ven­ci­o­ni­sa­nje.
– Dr­ža­va je šest pu­ta iz­da­va­la ga­ran­ci­je za kre­di­te MA od 2009. do 2015. go­di­ne u ukup­nom iz­no­su od 9,5 mi­li­o­na. Ta­ko­đe, kom­pa­ni­ja je u kon­ti­nu­i­te­tu ko­ri­sti­la dr­žav­nu po­dr­šku i kroz ot­pis po­je­di­nih po­tra­ži­va­nja ili kroz pla­ća­nje bu­džet­skim nov­cem po­je­di­nih oba­ve­za kom­pa­ni­je. Svo­je­vr­sni alarm za sve bio je iz­vje­štaj DRI iz ok­to­bra 2012. go­di­ne, gdje su kon­sta­to­va­ni broj­ni pro­ble­mi u ra­du kom­pa­ni­je i ne­ra­ci­o­nal­no, ne­za­ko­ni­to i neo­d­go­vor­no upra­vlja­nje. Na ža­lost, osim smje­ne čel­nih lju­di, ko­ja je usli­je­di­la sa za­ka­šnje­njem i ne­mu­štog pla­na re­or­ga­ni­za­ci­je, ni­je spro­ve­de­na ni­jed­na neo­p­hod­na dra­stič­na mje­ra od stra­ne vla­sni­ka – dr­ža­ve, ka­ko bi se sta­nje ka­ko ta­ko po­če­lo sa­ni­ra­ti. U pro­te­kle dvi­je-tri go­di­ne, sa­mo je dug za po­re­ze i do­pri­no­se MA du­pli­ran i da­nas je ova fir­ma naj­ve­ći du­žnik sa 13,3 mi­li­o­na eura du­ga po tom osno­vu – na­veo je Da­mja­no­vić.D.M.


Bez sma­nje­nja tro­ško­va ne­ma pri­va­ti­za­ci­je

Sva­ka even­tu­al­na po­mi­sao na pri­va­ti­za­ci­ju, od­no­sno iz­na­la­že­nje ozbilj­nog stra­te­škog part­ne­ra mo­ra bi­ti pro­pra­će­na tran­spa­rent­nim po­da­ci­ma o re­al­nom po­slov­nom i fi­nan­sij­skom sta­nju u kom­pa­ni­ji, mo­gu­će uz po­nov­no oba­vlja­nje jed­ne sve­o­bu­hvat­ne re­vi­zi­je od stra­ne DRI ka­ko bi po­ten­ci­jal­ni part­ne­ri zna­li šta ku­pu­ju, ka­zao je Da­mja­no­vić.
– Ni­ko ne­će ula­ga­ti u fir­mu, uko­li­ko dr­ža­va ne „oči­sti” du­go­ve ko­ji ima­ju svo­je ime i pre­zi­me, ali ih oni ko­ji su ih na­pra­vi­li ne­će vra­ća­ti iz svog dže­pa.
Rje­še­nje se mo­ra tra­ži­ti br­zo, ima­ju­ći u vi­du pre­o­sta­le re­sur­se kom­pa­ni­je, pri­je sve­ga avi­o­ne i ob­u­če­no le­tač­ko oso­blje, a ono bi mo­glo bi­ti u prav­cu re­de­fi­ni­sa­nja sta­tu­sa kom­pa­ni­je ko­ja bez po­dr­ške stra­te­škog part­ne­ra, ko­je ne­ma na vi­di­ku, ne mo­že osta­ti „ve­li­ki” avi­o­pre­vo­znik sa sa­da­šnjim bro­jem avi­o­na i sa­da­šnjim bro­jem li­ni­ja. Na­rav­no bez ra­di­kal­nog sma­nje­nja tro­ško­va po­slo­va­nja, ni­jed­na op­ci­ja, da­kle pu­na ili dje­li­mič­na pri­va­ti­za­ci­ja, ili sma­nji­va­nje obi­ma po­slo­va­nja kom­pa­ni­je ne mo­gu ima­ti uspje­ha – is­ta­kao je Da­mja­no­vić.