Za mještane Mrkojevića poseban problem godinama predstavlja put od skretanja s magistrale Bar–Ulcinj ka Dobroj vodi i dalje prema Kameničkom mostu, gdje je granica s opštinom Ulcinj i koji vodi ka graničnom prelazu Sukobin. Nedavno je u Mrkojevićima održan okrugli sto na kojem je centralna tema bila rekonstrukcija dionice puta kroz ovu mjesnu zajednicu, na potezu od brda Sveti Ivan do Kameničkog mosta, u dužini od oko 11 kilometara. Ovo je jedan od gorućih problema ovog kraja, imajući u vidu da ova dionica, iako zvanično normirana kao lokalni put, u praksi predstavlja međunarodnu cestu kojom prolaze hiljade vozila preko graničnog prelaza Sukobin. Za prvu fazu realizacije ovog projekta, koji je podrazumijevao izradu projekta i eksproprijaciju zemljišta, sredstva su bila predviđena budžetom još prije nekoliko godina, ali su, kako se čulo, te pare nestale iz plana Opštine Bar za 2017. godinu.
Na pomenutom skupu je jednoglasno zaključeno da žitelji Mrkojevića više neće vjerovati predizbornim obećanjima nijednog političkog subjekta, već isključivo konkretnim akcijama na izgradnji ove žile kucavice. Traže od Opštine Bar da hitno odgovori na pitanje gdje su nestala sredstva namijenjena za izgradnju puta i gdje je novac koji ubiraju iz ove mjesne zajednice, oko dva miliona eura, i zašto se barem dijelom ne vraća Mrkojevićima.
I odbornik u lokalnom parlamentu Osman Subašić (SDP) kaže da je loše stanje pomenute dionice puta višegodišnji problem.
– To je, u stvari, međunarodni put, zbog graničnog prelaza Sukobin. Ovo je veoma bitno pitanje zbog frekvencije saobraćaja i putnika koji prolaze automobilima, ali i zbog mještana tih krajeva. Mene svakako interesuje da li su bilo kakve aktivnosti preduzete u prošloj godini – kazao je Subašić.
Predsjednik MZ Ćazo Rašketić naglašava da ovaj put treba da bude u mnogo boljem stanju jer vodi do granice s Albanijom.
– Ovaj put je žila kucavica za našu mjesnu zajednicu, koja broji oko 6.500 stanovnika, i zbog toga je trebalo još ranije započeti njegovu rekonstrukciju. Ljeti svakog dana tuda prođe od devet hiljada do deset hiljada automobila, a u zimskom periodu od dvije hiljade do tri hiljade vozila preko graničnog prelaza Sukobin. Put je prilično oštećen u periodu kad je korišćen za transport željeza iz Albanije i kamena iz Kruta, a njime su svakodnevno prolazili kamioni preko 50 tona težine. Bili smo spremni da zabranimo prolaz, ali nam je iz Ministarstva saobraćaja obećano da će po završenom poslu saobraćajnica biti rekonstruisana. Istina, nakon našeg reagovanja, put je popravljen, ali samo tamo gdje su ostale veće udarne rupe. Put je proširen na određenim mjestima, ali su, nažalost, oštećenja bila mnogo veća, pa su ostale rupe i zakrpe – objašnjava Rašketić.
Područje Mrkojevića se u međuvremenu brzo razvijalo, počela je prodaja placeva i izgradnja stambeno-poslovnih objekata.
– Ono što je od puta ostalo uništavali su kasnije investitori i izvođači radova, koji velikim kamionima transportuju građevinski materijal. Nije se vodilo računa o tome da su ti putevi betonirani i nisu adekvatni za teške kamione. Zbog toga nam je potrebna pomoć lokalne samouprave na sanaciji puta u Dobroj vodi, Pečuricama i naseljima Kunje i Gorani – istakao je Rašketić.
Dodaje da je na putu od Volujice do Kameničkog mosta preko asfalta iskopan 21 kanal.
– To rade pojedinci za svoje potrebe, bez ikakvog plana i odobrenja, kako ko hoće. Radilo se to i ranije, ali i danas, posebno noću kada su kopaju kanali za vodu, struju, telefon... Niko se za tako nešto nije obratio MZ, niti je imao saglasnost nekog opštinskog organa. Naravno, nakon kopanja ništa nije vraćeno u prvobitno stanje, već je samo grubo pokriveno i predstavlja prijetnju za bezbjednost u saobraćaju i oštećuje mala vozila – ukazao je Rašketić, dodajući da su u planu radovi po prioriteima u MZ i da će Opština prenijeti sredstva koja su predviđena kako bi se put rekonstruisao, a mještani mogli da dođu do svojih kuća.
D.S.
Prvo projekat pa eksproprijacija
Prema riječima Vida Dabanovića, Opština je finansirala izradu geodetskih podloga za čitave dionicu puta kroz Mrkojeviće. Te geodetske podloge su 2014. godine predate Ministarstvu saobraćaja.
– U međuvremenu nismo dobili glavni projekat. Da bi se vršila eksproprijacija, potrebno je utvrditi javni interes i cijelu trasu pokriti detaljnim planom i uraditi projekat. Tek nakon toga može se vršiti eksproprijacija – pojasnio je Dabanović.
)){kind=small}
