Dio tra­se auto­pu­ta od Uv­ča do Ma­te­še­va bi­će pro­mi­je­njen, jer je pri­li­kom iz­ra­de ge­o­det­skih pod­lo­ga uoče­no od­stu­pa­nje u od­no­su na pod­lo­ge iz idej­nog pro­jek­ta, ka­za­li su za „Dan” iz CRBC, glav­nog iz­vo­đa­ča ra­do­va na pri­o­ri­tet­noj di­o­ni­ci auto­pu­ta Smo­ko­vac–Uvač–Ma­te­še­vo. Di­o­ni­ca od Uv­ča do Ma­te­še­va je du­ga se­dam ki­lo­me­ta­ra. Ma­te­še­vo je za­vr­šna tač­ka auto­pu­ta du­gog 40,8 ki­lo­me­ta­ra.
– Pod­lo­ge iz idej­nog pro­jek­ta su ra­đe­ne na osno­vu avio-sni­ma­nja te­re­na, što zbog po­ve­ća­ne ve­ge­ta­ci­je na tom di­je­lu za po­sle­di­cu ima po­me­nu­ta ne­sla­ga­nja, u od­no­su na stvar­no sta­nje. Ova ne­sla­ga­nja bi do­ve­la do „is­pli­va­va­nja” jed­nog du­žeg tu­ne­la na po­vr­ši­nu i de­vi­ja­ci­je po­sto­je­ćeg se­o­skog pu­ta. Iz­vo­đe­nje ova­kvog rje­še­nja re­zul­ti­ra­lo bi po­ve­ća­njem tro­ško­va ne sa­mo kod nas kao iz­vo­đa­ča ra­do­va, već i kod in­ve­sti­to­ra, usled do­pun­ske eks­pro­pri­ja­ci­je za no­ve pri­stup­ne pu­te­ve, kao i de­vi­ja­ci­je se­o­skog pu­ta – na­ve­li su iz CRBC, ko­ji je sa pri­prem­nim ra­do­vi­ma na auto­pu­tu po­čeo 11. ma­ja.
– Ka­ko bi se iz­bje­gli po­me­nu­ti pro­ble­mi, pro­jek­tant­ski tim CRBC je na tom di­je­lu tra­se raz­ra­dio dru­go rje­še­nje, ko­je je u pot­pu­no­sti sa re­le­vant­nim stan­dar­di­ma i ugo­vo­re­nom pro­ce­du­rom. Kao glav­ni iz­vo­đač ra­do­va pre­u­ze­li smo tro­ško­ve eks­pro­pri­ja­ci­je na no­vom di­je­lu. Bu­du­ći da ovo rje­še­nje pru­ža ja­sne be­ne­fi­te in­ve­sti­to­ru, ono je i pri­hva­će­no – ka­za­li su iz CRBC.
Oni ni­je­su pre­ci­zi­ra­li ko­li­ko će se ukup­no od se­dam ki­lo­me­ta­ra du­ge tra­se mi­je­nja­ti, ni­ti ko­li­ko će to ko­šta­ti.
Iz Mi­ni­star­stva sa­o­br­ća­ja, ko­je je odo­bri­lo pro­mje­nu tra­se, ni­je­su od­go­vo­ri­li na pi­ta­nja „Da­na” u ve­zi sa ovim pi­ta­njem, iako su po­sla­ta po­čet­kom pro­šle sed­mi­ce. Oni su za vi­kend ka­za­li Mi­ni bi­znis da CRBC, u skla­du sa za­klju­če­nim ugo­vo­rom, ima pra­vo da u pi­sa­noj for­mi uz obra­zlo­že­nje pred­lo­ži iz­mje­ne ko­je bi po nje­go­vom mi­šlje­nju mo­gle da ubr­za­ju za­vr­še­tak, sma­nje tro­ško­ve, po­ve­ća­ju efi­ka­snost ili vri­jed­nost za­vr­še­nih ra­do­va u ko­rist in­ve­sti­to­ra.
Pre­ma ugo­vo­ru, 41 ki­lo­me­tar od Smo­kov­ca do Ma­te­še­va tre­ba da ko­šta 809,6 mi­li­o­na eura, ali će ti tro­ško­vi bi­ti mno­go ve­ći. Raz­log je kre­dit uzet u do­la­ri­ma od ki­ne­ske EKS­IM ban­ke. Vla­da je od Ki­ne­za po­zaj­mi­la 944 mi­li­o­na do­la­ra ko­ji su pri­je dvi­je go­di­ne, u vri­je­me pot­pi­si­va­nja ugo­vo­ra o kre­di­tu vri­je­di­la oko 690 mi­li­o­na eura. Na ju­če­ra­šnji dan 944 mi­li­o­na do­la­ra vri­je­de 840 mi­li­o­na eura. Ka­da se to­me do­da­ju ka­ma­te, pri­o­ri­tet­na di­o­ni­ca auto­pu­ta ko­šta­će gra­đa­ne pre­ko mi­li­jar­du eura.
Ki­ne­zi su pri­prem­ne ra­do­ve po­če­li 11. ma­ja, a pro­šog lje­ta su na­ja­vi­li po­če­tak glav­nih ra­do­va za 1. sep­tem­bar. To se, me­đu­tim, ni­je de­si­lo, već su 1. de­cem­bra ve­ći­nu rad­ni­ka po­sla­li ku­ći. Ta­da su im na­ja­vi­li da će na pro­lje­će po­če­ti sa glav­nim ra­do­vi­ma, ali ni to se ni­je de­si­lo. Sve su pri­li­ke da će se do­če­ka­ti i go­di­šnji­ca od po­čet­ka pri­prem­nih ra­do­va, a da glav­ni ne­će ni za­po­če­ti.
Rok za za­vr­še­tak pre­ma ugo­vo­ru je 11. maj 2019. go­di­ne.
D.M.