Eksperti iz inostranstva, koji se bave zaštitom životne sredine, saopštili su juče da su šokirani stanjem korita zaštićene rijeke Tare, koje je devastirala kineska kompanija CRBC tokom radova na prvoj dionici autoputa Bar – Boljare. Stručnjak za zaštitu prirode i životne sredine Sevs Roel Slotveg kazao je da je prvo vidio prelijepu prezentaciju projekta, ali da su ga kasnije predstavnici Mreže za afirmaciju nevladinog sektora (MANS) upoznali sa stanjem na terenu.

– Bio sam šokiran.Tara je ozbiljan slučaj devastacije. Snimci iz drona vrlo jasno su pokazali kakav je haos napravljen. Vlada je morala da obezbijedi kvalitetne informacije, jer to je jedan od prioriteta EU. Oni koji plaćaju porez, čijim novcem se gradi put, moraju imati kvalitetne informacije. Imaju pravo da znaju šta se dešava, da li radovi utiču na životnu sredinu – rekao je Slotveg juče na konferenciji „Da li će Tara preživjeti autoput“.

Dodao je da javnost mora preko suda da reaguje i promijeni nešto kad je u pitanju devastacija zaštićene rijeke.

– Tu prije svega govorim o Arhurskoj konvenciji, pravo zajednice da zna. U državama EU građani imaju pravo na informacije, transparentnost procesa i uključivanje u donošenje odluka o velikim infrastrukturnim projektima. Na poštovanje direktiva o zaštiti životne sredine upućuju i preporuke EK, EP i Uneska. Nepoštovanje tih preporuka u mojoj državi rezultiralo bi suđenjem. Za autoput u Crnoj Gori prema propisima EU mora postojati studija procjene uticaja na životnu sredinu, uključenost javnosti. To je fundament demokratije, a definisano je i direktivama. Javnost ima pravo i da se obrati sudu. Ako se dokaže da su neki radovi bili neizbježni, potrebno je štetu kompenzovati – rekao je Slotveg.

Direktor beogradske kancelarije Fondacije Hajnrih Bel Simon Ilse kazao je da smatra da je vrijeme u Crnoj Gori da se uključe zvona uzbune za zaštitu životne sredine.

– Stvari se ne kreću dobro. Budući da je otvoreno poglavlje 27 o životnoj sredini, kako Vlada planira da ga zatvori sa ovakvim projektom? Vjerujem da ima prostora da se razgovara sa kineskim kompanijama i da nije kasno da se greške isprave – rekao je Ilse, koji je poručio civilnim aktivistima u Crnoj Gori da nijesu sami, već da pripadaju globalnom zelenom pokretu.

– Vi niste neprijatelji države, nego patriote – kazao je Ilse.

Stručnjak za zaštitu životne sredine i upravljanje otpadom iz BiH Maja Čolović Daul kazala je da je u Evropi intencija građevinskog otpada nula.

– Crnogorska Vlada treba da nametne potrebu zaštitne životne sredine, budući da Kinezi nijesu tražili neke posebne uslove – rekla je Čolović Daul.

Nataša Konačević iz NVO Grin houm kazala je da u dokumentaciji piše da će revitalizacija devastiranog prostora koštati od 250 do 500 hiljada eura, i da će to biti završeno do 2027. godine.

– Smatram da je taj iznos nerealan i da će troškovi sanacije štete biti 10 puta veći, odnosno da će koštati milione. I nakon sanacije Tara neće biti ista kao što je bila prije početka projekta gradnje autoputa. Ono što je primjetno jeste da je situacija u protekle tri godine zanačajno promijenjena, nasipi su veći, deponije takođe, pristupni putevi sve jasnije se raspoznaju, dok je rijeka neprepoznatljiva. U dijelu gdje su radovi rijeka je sterilna, ne postoji rječni biodiverzitet – istakla je Kovačević.

Naglasila je da će Tara biti kamen spoticanja za zatvaranje poglavlja 27. Aleksandar Perović iz „Ozona“ kazao je da će Tara preživjeti izgradnju autoputa, ali ne onako kako bi trebalo. MANS je na jučerašnju konferenciju pozvao i predstavnike Vlade, međutim, oni nisu došli.

Vl.O.

---

Ekonomski podaci tajna
Direktor istraživačkog centra MANS-a Dejan Milovac kazao je juče da su ekonomski podaci o autoputu proglašeni tajnom.

– Državne istitucije imaju ignorantski odnos prema utvrđivanju odgovornosti za devastaciju Tare, ali i prema primjeni preporuka evropskih institucija. Brojni podaci za autoput i dalje su pod velom tajne, ne zna se zašto projekat košta toliko, zašto je kredit uzet u dolarima, koliko je potrošeno do sada betona, čiji standardi se primjenjuju, da li EU ili Kine – rekao je Milovac.

Istakao je da se postavlja pitanje ko je pojedinačno odgovoran za devastaciju Tare, ali i ko je u ministarstvu odlučio da prećuti devastaciju i koja je cijena toga i korupcije vladinih činovnika da ne vide devastaciju zaštićene rijeke.



Budući da je otvoreno poglavlje 27 o životnoj sredini, kako Vlada planira da ga zatvori sa ovakvim projektom, pitao je Ilse