Ot­ka­ko su lou kost avio-kom­pa­ni­je ušle na tr­ži­šte Cr­ne Go­re, po­lo­vi­nom 2013. go­di­ne, pri­ho­di Mon­te­ne­gro­er­laj­nza (MA) su po­če­li da pa­da­ju, po­ka­zu­ju fi­nan­sij­ski iz­vje­šta­ji na­ci­o­nal­nog avio-pre­vo­zni­ka. Iako ni­sko­ta­rif­ne avio-kom­pa­ni­je ni­je­su le­tje­le na li­ni­ja­ma ko­ji­ma sa­o­bra­ća MA, do­šlo je do pa­da pri­ho­da u od­no­su na 2012. i 2013. go­di­nu.
Ta­ko su 2012. go­di­ne pri­ho­di MA iz­no­si­li 73,4 mi­li­o­na eura, go­di­nu ka­sni­je 72,1 mi­li­on, da bi već u 2014. go­di­ni pa­li na ma­lo is­pod 66 mi­li­o­na. U 2015. su po­ra­sli na 67,7 mi­li­o­na, da bi u 2016. po­no­vo pa­li na 65,4 mi­li­o­na. Ras­ho­di MA su ta­ko­đe pa­da­li u po­me­nu­tim go­di­na­ma, ali su u 2015. i 2016. po­no­vo na­sta­vi­li da ra­stu. Ta­ko su ras­ho­di 2012. go­di­ne bi­li 77,45 mi­li­o­na, go­di­nu ka­sni­je 75,1 mi­li­on, 2014. go­di­ne 71,3 mi­li­o­na, da bi on­da po­ra­sli na 73,5 u 2014. i 75,6 mi­li­o­na u 2016. go­di­ni. Gu­bi­tak u po­slo­va­nju je u istom pe­ri­o­du go­to­vo du­pli­ran. Pri­je pet go­di­na je iz­no­sio 5,9 mi­li­o­na, dok je la­ni bio 11,4 mi­li­o­na. Osim sa ula­skom lou ko­ste­ra, pr­ven­stve­no Ra­ja­ne­ra, ko­ji je li­ni­jom do Bri­se­la pro­bio led, pad pri­ho­da i rast mi­nu­sa u po­slo­va­nju po­kla­pa se sa pro­mje­nom upra­ve MA, od­no­sno sa do­la­skom Da­li­bor­ke Pe­jo­vić na če­lo kom­pa­ni­je.
„Dan” je u ve­zi sa ovom te­mom u vi­še na­vra­ta po­ku­šao da do­bi­je od­go­vo­re od sa­da­šnjeg ru­ko­vod­stva MA, ali u to­me ni­je­smo uspje­li.
Sa­go­vor­nik „Da­na”, ko­me je bli­ska oblast avio-in­du­stri­je, na­ci­o­nal­ni eks­pert za tran­sport EU am­ba­sa­da Raj­ko Usko­ko­vić oci­je­nio je da ula­zak lou ko­ste­ra na tr­ži­šte Cr­ne Go­re ne­ma ve­ze sa sla­bi­jim pri­ho­di­ma MA.
– Lou kost kom­pa­ni­je bi ima­le uti­caj na pri­ho­de na­ci­o­nal­nog avio-pre­vo­zni­ka da su se po­ja­vi­li na tr­ži­šti­ma sa ko­jih je MA pret­hod­nih go­di­na ostva­ri­vao dvi­je tre­ći­ne svo­jih ukup­nih pri­ho­da, a to su Ru­si­ja i Sr­bi­ja. Lou kost kom­pa­ni­je su le­tje­le sa tr­ži­šta i de­sti­na­ci­ja na ko­ji­ma ne­ma re­dov­nih le­to­va MA, osim Lon­do­na. Uko­li­ko lou kost kom­pa­ni­je ima­ju iste uslo­ve na aero­dro­mi­ma kao i MA, on­da je to tr­ži­šna uta­ki­mi­ca. Ta­ko­đe i MA ima šan­su da na tr­ži­šti­ma na ko­ji­ma tre­nut­no le­te lou ko­ste­ri, a na ko­ji­ma ni­je pri­su­tan – Bri­sel, Mi­la­no, Min­hen, da bu­de kon­ku­ren­tan uko­li­ko po­da­ci po­ka­žu da ova tr­ži­šta ima­ju aut­go­ing po­ten­ci­jal – oci­je­nio je Usko­ko­vić.
Na tr­ži­štu Cr­ne Go­re pri­sut­no je ne­ko­li­ko lou kost kom­pa­ni­ja – Ra­ja­ner, Izi­džet, Viz er, Tran­sa­vi­ja, Flaj­Du­bai – ko­je le­te ka Bri­se­lu, Lon­do­nu, Mi­la­nu, Min­he­nu, Man­če­ste­ru, Bu­dim­pe­šti... Nji­hov broj se znat­no po­ve­ćao u po­sled­njih go­di­nu-dvi­je.
– Sve dok se lou kost kom­pa­ni­je ne po­ja­ve na tr­ži­šti­ma Ru­si­je i Sr­bi­je MA ne­će ima­ti udar na pri­ho­de. Sa dru­ge tač­ke gle­di­šta, ono što MA tre­ba da ura­di je­ste da svo­je pre­o­sta­le avi­o­ne za­po­sli što je vi­še mo­gu­će jer je po­zna­to da je pro­sječ­ni dnev­ni na­let jed­nog avi­o­na lou ko­ste­ra mi­ni­mum 12 flajt sa­ti dnev­no i da ta­ko uti­če da se pri­ho­di vra­te na ni­vo iz 2012/13. Uosta­lom, lou kost kom­pa­ni­je su iz­u­zet­no is­ko­ri­sti­le naj­ni­že ci­je­ne ke­ro­zi­na u ovom vi­je­ku i u 2014/2015/2016. po­ve­ća­li svoj na­let, pri­ho­de i pro­fit. Ni­je­sam si­gu­ran da su isto ura­di­li u Mon­te­ne­gro­er­laj­nzu – ka­zao je Usko­ko­vić.
Po­sla­nik Alek­san­dar Da­mja­no­vić je ra­ni­je ka­zao da Mon­te­ne­gro­er­lajnz, ula­skom ni­sko­ta­rif­nih kom­pa­ni­ja ko­je gra­đa­ni­ma nu­de vi­še­stru­ko ni­že ci­je­ne le­to­va, ne­ma bu­duć­nost.
D.M.