Bivši rukovodioci Željezničkog prevoza i infrastrukture (ŽPCG i ŽICG) pozvali su vrhovnog državnog tužioca Ivicu Stankovića da ispita sumnjive poslove milionske vrijednosti u Željezničkom prevozu oko remonta dva voza u hrvatskoj kompaniji „Gredelj“, ukazujući da postoje indicije da je riječ o djelima organizovanog kriminala i korupcije. U obavještenju i dokumentaciji koje su ti radnici podnijeli Vrhovnom i Osnovnom državom tužilaštvo navodi se da postoji sumnja da su odgovorna lica iz ŽPCG i ŽICG zloupotrebom službenog položaja u kontinuitetu nanijela znatnu materijalnu štetu tim privrednim društvima. Podnosioci dokumentacije navode da je kompanija TŽV „Gredelj“ iz Zagreba pod sumnjivim okolnostima dobijala poslove remonta i glavnih popravki dva voza ŽPCG po pozivima za javnu nabavku, koji su to privredno društvo koštali oko 100.000 eura više u odnosu na druge ponude, pri čemu jedno vozno sredstvo ni nakon tri godine nije vraćeno iz Hrvatske, iako je rok izvršenja radova bio preciziran na 35 dana. U obilnoj dokumentaciji koja je dostavljena tužilaštvu navodi se da je jedan voz iz Gredelja vraćen u još gorem stanju, dok još nije poznato šta je sa vozom koji je na remont poslat prije skoro tri godine. Za posao remonta dva voza TŽV „Gredelju“ je plaćeno 1.499.780 eura.
U obavještenju tužilaštvu, koje potpisuju bivši direktor Sektora kontrole i bezbjednosti Željezničke infrastrukture (ŽICG) Vesko Kažić, bivši član Odbora direktora Željezničkog prevoza (ŽPCG) Samir Hadžić, mašinski inženjer i saradnik za vuču vozova Milisav Dragojević i bivši rukovodilac Službe unutrašnje kontrole ŽPCG Aco Papić, navodi se da postoji sumnja da su odgovorna lica u tim kompanijama, između ostalog, počinila krivična djela zloupotreba položaja u privrednom poslovanju i zloupotreba ovlašćenja.
Kažić, Hadžić, Dragojević i Papić su u izjavi dostavljenoj „Danu“ naveli da su vrhovnog državnog tužioca Ivicu Stankovića pozvali da ispita sumnjive poslove oko „višegodišnjeg uništavanja crnogorske željeznice i preduzeća nastalih njenim restrukturiranjem i zbog sumnje u regularnost poslova milionske vrijednosti.
–Svako ko je ukazao na mutne poslove, koji imaju za posledicu rasipanje državnog novca i dovode u opasnost bezbjednost saobraćaja i živote ljudi, u željeznici je u poslednjih nekoliko godina bio izložen šikaniranju, progonu, pritiscima i na kraju je postao bivši, odnosno izgubio je poziciju. Tako je bilo i sa nama koji smo pokrenuli ovu istragu. Iako smo imali nevjerovatne opstrukcije i ograničenja prilikom prikupljanja dokaza, uspjeli smo da za državnog tužioca kompletiramo materijal od 320 strana, u kojem potanko ukazujemo na brojne neregularnosti vezane za preskupo, a katastrofalno održavanje vozova. S obzirom da se radi o indicijama o djelima organizovanog kriminala i korupcije, posebno kada se radi o remontu dva voza u hrvatskoj kompaniji TŽV „Gredelj“, ovaj slučaj nameće i pitanje međudržavne saradnje, odnosno saradnje pravosudnih institucija dviju zemalja – kazali su za „Dan“ podnosioci obavještenja.
Oni ističu da njihov cilj nije da se svete za smjene sa pozicija, uz tvrdnju da bi i danas bili na njima da su im one bile najbitnije i da su htjeli da žmure i ćute.
–Naš cilj je da se poštuju zakoni naše države, da se zna kako se troši novac, da se ne dovode u pitanje životi ljudi i imovina milionske vrijednosti i, što je jednako bitno, da svi oni koji ne rade po zakonu i nanose ogromnu štetu državnim kompanijama odgovaraju – istakli su Kažić, Hadžić, Dragojević i Papić.
Oni tvrde da su odgovorna lica ŽPCG u 2011. godini proizvela gubitke u iznosu od oko 2,6 miliona eura, koji su u 2012. iznosili oko tri miliona. Po ocjeni zaposlenih i bivših direktora tih privrednih društava, odgovorna lica su svojim djelovanjem prouzrokovala zaduženost u visini od 13.000.000 eura za kupovinu novih vozova, kao i 500.000 eura za opremanje depoa za nove vozove i 3,1 milion za tekuće održavanje vanplanske opravke i kupovinu rezervnih djelova.
Podnosioci obavještenja ukazuju da je u kompaniji „Gredelj“uveden stečaj svega nekoliko mjeseci od kada joj je crnogorska željeznica dodijelila posao remonta vozova.
–Ta kompanija prijavila se i na javni poziv koji je za glavnu opravku lokomotiva serije 461 raspisao Montekargo a.d. Podgorica, ali je od strane tog naručioca ocijenjeno da taj ponuđač nema reference za izvršenje tog posla. Remonti, odnosno glavne opravke, trajali su mnogo duže od predviđenog roka. EMG 412/416-045/046 je 25. aprila 2012. godine primljena u TŽV „Gredelj“ d.o.o. Zagreb, a do dana današnjeg nije vraćena sa glavne opravke, pa, s obzirom na rok izvršenja opravke koji je preciziran ugovorom, postoji osnovana sumnja da je navedena EMG poklonjena ili otuđena – navodi se u dokumentaciji dostavljenoj tužilaštvu, u koju je „Dan“ imao uvid.
Izvještaji unutrašnje kontrole ŽICG i ŽPCG pokazali su da su pojedina vozna sredstva upućivana na remont i opravku u potpuno ispravnom stanju, dok su sa glavne opravke vraćana sa velikim nedostacima. Loš kvalitet obavljenih poslova opravki i remonta prouzrokovao je dodatne troškove usled angažovanja voznih sredstava drugih privrednih subjekata.
A.T.
Ukazivali na neispravnost vozova
Milisav Dragojević je u dopisu „Analiza ispravnosti voznih sredstava s aspekta urednosti, ekonomičnosti i bezbjednosti željezničkog saobraćaja“, koji je 23. januara 2013. godine uputio izvršnom direktoru ŽPCG Milojici Zindoviću, upozorio da je lokomotiva sa remonta u Zagrebu vraćena sa neispravnom elektrodinamičnom kočnicom. On je u tom dokumentu ustvrdio da je lokomotiva ispravna poslata u Zagreb, a da je vraćena neispravna, upozoravajući i na veliki broj isključenja putničkih kola zbog kvarova na osovinskom sklopu, a sve nakon remonta vagona kod „Gredelja“.
ŽICG: Pobićemo navode
Iz Željezničke infrastrukture su nam kazali da ne mogu komentarisati navode o prikrivanju krivičnih djela jer to sa indignacijom odbijaju.
–Za sva Vaša interesovanja koja se tiču pitanja bezbjednosti na željezničkoj infrastrukturi stojimo na raspolaganju, jer zaposleni ŽICG sprovode sve mjere bezbjednosti koje nalažu zakoni i resorno ministarstvo. Što se tiče „prikrivanja izvršnih djela“ i sličnih navoda iz Vaših izvora, ne možemo ih komentarisati jer ih sa indignacijom odbijamo. Odgovorno i posvećeno radimo svoj posao i nastojimo da na infrastrukturi obezbijedimo uslove za bezbjedno i redovno odvijanje željezničkog saobraćaja. Obavještenje koje pominjete, podnijeto od N.N. lica, ne želimo komentarisati jer će odgovorna lica iz ŽICG, vjerujemo, dobiti priliku da iznesu svoje argumente i da pobiju navode iz njih – navedeno je u odgovorima koji su iz ŽICG dostavljnjni „Danu”.
ŽPCG: Vozovi rade, drugo vozno sredstvo stiže u maju
Iz ŽPCG je saopšteno da im nije poznato da je bilo koje lice iz te kompanije podnosilo obavještenje tužilaštvu protiv njih, uz napomenu da Željeznička infrastruktura nije ni u kakvoj vezi sa remontom i modernizacijom koja se radi u „Gredelju”.
–Remontom i modernizacijom prispjelog elektromotornog voza nije nanesena nikakva šteta. Naprotiv, remont je urađen kvalitetno, što potvrđuje i podatak o broju pretrčanih kilometara koje je voz ostvario u željezničkom saobraćaju za prvih 10 mjeseci 2014. godine: voz 412/416-041/042 je za taj period pretrčao 80.601 km, dok je novi voz 101/103 za isti period pretrčao 74.760 km, a voz 107/109 – 82.304 km, što ide u prilog činjenici da se ni po kojem osnovu ne može reći da je ovaj voz loše urađen. Jeste činjenica da je u garantnom periodu bilo više intervencija, koje su rađene od strane servisne službe „Gredelj”, kao i u radionicama u Podgorici. Uostalom, zbog tih otkaza se i daje garancija. Konstatacija da je nanesena šteta je zlonamjerna i netačna. Voz je i dalje u saobraćaju i nema značajnih otkaza – rečeno je „Danu“ u ŽPCG.
Oni ističu da je isporuka drugog voza, koji je na remont poslat 25. aprila 2012. godine, planirana za maj ove godine.
–Osnovni razlog za kašnjenje ovog voza jeste odgovornost naručioca, a ta situacija je prevashodno prouzrokovana štetom koja je nastala usled kidanja i otuđivanja elektroinstalacije na vozu u vrijeme čekanja na otpremu voza, kao i potrebe za proizvodnju i isporuku vitalnih rezervnih djelova, za kojima se potreba ukazala nakon potpune defektaže voza, izvršenih mjerenja i ultrazvučnog ispitivanja, što je u skladu sa ugovorom o remontu i modernizaciji. Napominjemo da su ovo vozovi koji su proizvedeni prije 30 godina, da nema rezervnih djelova i da je često potrebno naručiti proizvodnju rezervnih djelova kod ovlašćenih proizvođača, što se, saglasno Zakonu o javnim nabavkama, mora raditi raspisivanjem tendera, pa je vrijeme za sprovođenje tenderske procedure proizvodnje djelova uzrokovalo probijanje ugovorenih rokova. Iz prethodnog se vidi da pomenuta lica nijesu u toku, da su njihovi navodi, ukoliko postoje, zlonamjerni, neistiniti i imaju za cilj da se nanese šteta kompaniji, vjerovatno zbog nemogućnosti da ostvare svoje nerealne ambicije – navode u ŽPCG.
Oni ističu da „Gredelj” nije bio u stečaju u momentu potpisivanja ugovora.
–Treba napomenuti da je ponuda „Gredelja” bila jedina ispravna, što je svojom odlukom potvrdila i Državna komisija za kontrolu javnih nabavki. Dakle, tenderska procedura je sprovedena potpuno zakonito. Nakon uvođenja stečaja u toj firmi, ŽPCG je preuzeo sve potrebne radnje i u potpunosti zaštitio svoju imovinu. „Gredelj” radi, proizvodi šinska vozila i vrši modernizaciju elektromotornih vozova, elektro i dizel lokomotiva i putničkih kola. ŽPCG je u stečajnom postupku ostvario sva svoja potraživanja. Dosadašnja iskustva u eksploataciji ovih vozova, kao i ostvareni komfor u modernizaciji, ukazuju na kvalitetno izvršene obaveze –navode iz ŽPCG.
HRA: Stanje na željeznici zahtijeva temeljnu istragu
Izvršna direktorka NVO Akcija za ljudska prava Tea Gorjanc Prelević smatra da je neophodno da državni tužilac najozbiljnije razmotri materijal koji su mu podnijeli Kažić, Hadžić, Dragojević i Papić.
–I sama činjenica da se u Crnoj Gori ne tako davno dogodila željeznička nesreća na Bioču, u kojoj je stradao veliki broj ljudi, te da su od tada samo srećom izbjegnuti neki novi sudari i da od tužioca istragu u ovom slučaju zahtijevaju inženjeri koji su cio radni vijek proveli na željeznici, u prvom redu gospodin Vesko Kažić, koji je obavljao i posebno odgovornu funkciju direktora sektora unutrašnje kontrole, zahtijeva da državni tužilac najozbiljnije razmotri podnijeti materijal. Pored toga, HRA je i svjedok opstrukcija u pristupu informacijama u ovom slučaju. Saradnik HRA Danilo Ajković je 26. septembra 2014. neposredno prisustvovao situaciji u kojoj je osoba nadležna za prijem podnesaka u Željezničkoj infrastrukturi Crne Gore a.d. Podgorica odbila da primi žalbu Veska Kažića protiv obavještenja” kojim mu je uskraćen pristup informacijama (putnim listovima o saobraćanju spornih vozova) jer je rečeno da ne smije da je primi. Nažalost, zamjenik osnovnog državnog tužioca u Podgorici Romina Vlahović je u tom slučaju u decembru 2014. bez obrazloženja odbila krivičnu prijavu podnijetu u tom slučaju zbog krivičnog djela povreda prava na podnošenje pravnog sredstva iz čl. 177 st. 2 KZ-a, i još uvijek očekujemo da se i ova odluka preispita – navela je Gorjanc Prelević.