Svi lo­kal­ni i me­đu­na­rod­ni vo­zo­vi ko­ji su sa­o­bra­ća­li 18. i 19. apri­la, u pe­ri­o­du od 24 ča­sa, ka­sni­li su de­vet i po sa­ti, sa­op­šte­no je iz Cen­tra za že­lje­znič­ka is­tra­ži­va­nja. Ka­ko su ka­za­li, vo­zo­vi ko­ji su sa­o­bra­ća­li 20. i 21. apri­la ka­sni­li su de­set i po sa­ti.
– Svje­do­ci smo sva­ko­dnev­nog za­ka­šnje­nja go­to­vo svih lo­kal­nih i me­đu­na­rod­nih vo­zo­va, što iza­zi­va oprav­da­no ne­za­do­volj­stvo i re­volt put­ni­ka. Uzro­ke te po­ja­ve vi­di­mo u sta­nju in­fra­struk­tu­re, ko­ja znat­no uti­če na za­ka­šnje­nje vo­zo­va, i ne­pra­vil­no odr­ža­va­nje i ne­ra­ci­o­nal­no ko­ri­šće­nje vo­znih sred­sta­va. Pre­ma po­da­ci­ma sa ko­ji­ma ras­po­la­že CŽI, 18. i 19. apri­la ukup­no za­ka­šnje­nje lo­kal­nih vo­zo­va za 24 sa­ta iz­no­si­lo je 499 mi­nu­ta i dva me­đu­na­rod­na vo­za su ka­sni­la 62 mi­nu­ta. To­kom 20. i 21. apri­la ukup­no ka­šnje­nje lo­kal­nih vo­zo­va iz­no­si­lo je 528 mi­nu­ta, a dva me­đu­na­rod­na vo­za ka­sni­la su 92 mi­nu­ta – ka­zao je pred­sjed­nik te NVO Mi­li­sav Dra­go­je­vić.
Ana­li­zi­ra­ju­ći uzro­ke ovo­li­kog za­ka­šnje­nja, u CŽI su utvr­di­li da su zbog ra­do­va na pru­zi uve­de­ne pri­vre­me­ne la­ga­ne vo­žnje i sva­ki voz na re­la­ci­ji od Ba­ra do Bi­je­log Po­lja, po­štu­ju­ći te pri­vre­me­ne la­ga­ne vo­žnje, pro­du­ža­va vo­žnju za 24,5 mi­nu­ta.
– U sta­ni­ca­ma i ukr­sni­ca­ma od Ba­ra do Bi­je­log Po­lja re­gi­stro­va­no je 40 smet­nji na SS ure­đa­ji­ma i to sta­nje znat­no uti­če na do­dat­no ka­šnje­nje vo­zo­va. Od Ze­te do Go­lu­bo­va­ca su ne­is­prav­na tri pru­žna pre­la­za na ko­ji­ma vo­zo­vi oba­ve­zno mo­ra­ju sta­ti – ka­zao je Dra­go­je­vić, do­da­ju­ći da je to u nad­le­žno­sti Že­lje­znič­ke in­fra­struk­tu­re (ŽICG) i da na njih Že­lje­znič­ki pre­voz (ŽPCG) ne mo­že da uti­če.
Dra­go­je­vić je uka­zao da je po­seb­no uoče­no ve­li­ko za­ka­šnje­nje vo­zo­va na re­la­ci­ji Nik­šić–Bar–Nik­šić.
– To je uzro­ko­va­no, po­red ne­za­do­vo­lja­va­ju­ćeg sta­nja in­fra­struk­tu­re, pro­pu­sti­ma me­nadž­men­ta ŽPCG ka­da su u pi­ta­nju obr­ti gar­ni­tu­ra i EMV, i če­ka­nje na ne­po­treb­nu smje­nu vo­znog oso­blja, što uti­če na ne­za­do­volj­stvo put­ni­ka. Ova­kvo sta­nje in­fra­struk­tu­re uzro­ku­je in­ten­ziv­ni­ju pro­mje­nu re­ži­ma ra­da lo­ko­mo­ti­va i elek­tro­mo­tor­nih vo­zo­va i uti­če na po­ve­ća­nje bro­ja kva­ro­va vo­zo­va u to­ku vo­žnje. Ta­ko­đe, ima ne­ga­ti­van uti­caj na psi­ho­fi­zič­ko na­pre­za­nje ma­ši­no­vo­đa, što mo­že da ima za po­sle­di­cu za­mor i gre­ške u ra­du – sma­tra Dra­go­je­vić.
Ape­lo­vao je na ŽICG i ŽPCG da se od­go­vor­ni­je od­no­se pre­ma oba­ve­za­ma ka­da je u pi­ta­nju or­ga­ni­za­ci­ja že­lje­znič­kog sa­o­bra­ća­ja i po­bolj­ša­nja kva­li­te­ta uslu­ga pre­vo­za put­ni­ka, uz stal­nu bri­gu o oču­va­nju bez­bjed­no­sti že­lje­znič­kog sa­o­bra­ća­ja.
A.O.