Za­o­bi­la­zni­ca oko Bi­je­log Po­lja, vri­jed­na sko­ro 30 mi­li­o­na eura, i da­lje po svo­jim ne­do­sta­ci­ma i pro­ble­mi­ma pri­vla­či pa­žnju uče­sni­ka u sa­o­bra­ća­ju. Kom­pe­tent­ni struč­nja­ci, pr­ven­stve­no sa­o­bra­ćaj­ne stru­ke, uka­zu­ju na pro­pu­ste ko­ji ugro­ža­va­ju bez­bjed­nost sa­o­bra­ća­ja, a kao naj­o­pa­sni­ja di­o­ni­ca ozna­če­na je ras­kr­sni­ca u bli­zi­ni ka­pe­le za pri­pad­ni­ke pra­vo­slav­ne kon­fe­si­je u na­se­lju Rib­nik, gdje se do­go­di­lo ne­ko­li­ko sa­o­bra­ćaj­nih ne­zgo­da, sre­ćom bez te­žih po­sle­di­ca. Ta­ko­đe, pro­blem pred­sta­vlja i ras­kr­sni­ca pre­ma Ob­ro­vu, iz­nad po­li­cij­ske zgra­de, raskrsnica u Ra­so­vu, gdje isti­na po­sto­ji i se­ma­for, ali ude­si ko­ji se de­ša­va­ju opo­mi­nju na opa­sno­sti i oprez.
- Što se ti­če za­o­bi­la­zni­ce, ko­ja je naj­ve­ći ka­pi­tal­ni pro­je­kat sa gra­đe­vin­skog sta­nov­ni­štva, či­ni mi se da je iz­gra­đe­na so­lid­no, a sa sa­o­bra­ćaj­nog sta­nov­ni­štva to je za me­ne lo­še ura­đen put- ka­že sa­o­bra­ćaj­ni in­že­njer u pen­zi­ji Mom­či­lo Bla­go­je­vić.
Po nje­go­vom mi­šlje­nju pr­va stvar ko­ja ni­je do­bra, je­ste da su za­o­bi­la­zni­cu pro­gla­si­li za grad­sku uli­cu, a zna se da je to je obi­la­zni­ca za vo­zi­la ko­ja ne svra­ća­ju u grad, od­no­sno da je to tran­zit­ni put.
- Ono što po­seb­no ne va­lja na za­o­bi­la­zni­ci je­ste vid­no po­lje i po­du­žni na­gib na tom pu­tu. Bi­je­lo Po­lje je sa kli­mat­ske tač­ke gle­di­šta, po­go­to­vo u zim­skom pe­ri­o­du, pod­ruč­je sa do­sta snje­go­va i sa tog sta­nov­ni­štva tre­ba mno­go sred­sta­va da bi se taj put mo­gao odr­ža­va­ti. Ra­di tih pro­du­žnih na­gi­ba on mo­ra da se po­si­pa so­lju i či­sti- ka­že Bla­go­je­vić, ko­ji na­gla­ša­va da je vid­no po­lje iz­u­zet­no ma­lo, sa na­gi­bi­ma i va­lo­vi­tim pra­će­njem te­re­na. Te­da zbog to­ga ma­lo Bje­lo­polj­a­ca ko­ri­ti za­o­bi­la­znicu i da je to is­klju­či­vo iz bez­bjed­no­snih raz­lo­ga.
- Tran­zit ide, ali Bje­lo­polj­ci ko­li­ko ja za­klju­ču­jem ma­lo za­o­bi­la­zni­cu ko­ri­ste. Dr­ža­va je na pra­vi na­čin tre­ba­la da pla­ti eks­pr­o­pri­ja­ci­ju i da se ta li­ni­ja te­re­na ne pra­ti ona­ko ka­ko su je oni pra­ti­li. Da su oni ima­li pa­ra on­da bi taj put bio dru­ga­či­ji- sma­tra Bla­go­je­vić.
Što se ti­če po­sta­vlja­nja se­ma­fo­ra, na po­je­di­nim rask­sr­ni­ca­ma na tra­si za­o­bi­la­zni­ce, on na­vo­di da se svje­tlo­sna sig­na­li­za­ci­ja po­sta­vlja on­da kad ima od­re­đe­ni broj vo­zi­la ko­ji pro­la­ze na ras­kr­sni­ci.
-Tre­nut­no ko­li­ko ja to vi­dim, i znam, ne­ma ni­jed­na ras­kr­sni­ca gdje se ukr­ša do­vo­ljan broj vo­zi­la da bi se na njoj po­sta­vi­li se­ma­fo­ri. To je ve­li­ki pro­blem mje­šta­ni­ma ko­ji gra­vi­ti­ra­ju na tim pod­ruč­ji­ma gra­da Po­seb­no ma­li­ša­ni­ma ko­ji se kre­ću pre­ma svo­jim ško­la­ma. Vr­lo te­ško i opa­sno je pre­ći pre­ko za­o­bi­la­zni­ce. Iako je ogra­ni­če­nje 50 ki­lo­me­ta­ra na sat, a sa­o­bra­ćaj­ne kon­tro­le na ovoj tra­si če­sta, ipak uče­sni­ci u sa­o­bra­ća­ju vo­ze ve­ćom br­zi­nom od pred­vi­đe­ne. S ob­zi­rom na po­ve­ća­nu br­zi­nu i sve pro­ble­me ko­je ima ova za­o­bi­la­zni­ca, i na kon­fi­gu­ra­ci­ju te­re­na, sa­mo nas sre­ća prati da do­sad ni­je bi­lo ve­ćih sa­o­bra­ćaj­nih ne­zgo­da sa smrt­nim po­sle­di­ca­ma – is­ti­če Bla­go­je­vić.
On na­gla­ša­va da ge­ne­ral­no gle­da­no sa­o­bra­ćaj na pod­ruč­ju bje­lo­polj­ske op­šti­ne ni­je do­bro de­fi­ni­san. Po­seb­no se to, ka­ko is­ti­če od­no­si na ulaz u cen­tar gra­da, od­no­sno skver kod ne­ka­da­šnje ka­fa­ne ,,Su­je­ska”. Su­šti­na je, ka­že on, da je još pri­je 30 go­di­na kod ne­ka­da­šnje ka­fa­ne „Su­tje­ska” bio ura­đen pro­je­kat pra­ve sa­o­bra­ćaj­ne ras­kr­sni­ce, ali da to ni­ka­da ni­je za­vr­še­no na pra­vi na­čin. Bla­go­je­vić ka­že da je iz­gra­đe­na za­o­bi­la­zni­ca ko­ja pu­no zna­či Bi­je­lom Po­lju ali skver kod Su­tje­ske ni­je de­fi­ni­san i tu je sa­da po­lu ras­kr­sni­ca na ko­joj je umje­sto ka­fa­ne iz­gra­đen no­vi obje­kat.
- Ta po­lu ras­kr­sni­ca pred­sta­vlja op­šte za­gu­še­nje. To svi mi uče­sni­ci u sa­o­bra­ća­ju do­bro zna­mo i osje­ća­mo. Ne zna se ko ima pre­ven­stvo pro­la­za, ali po za­ko­nu pu­šta se de­sna stra­na.
Po­sta­vlja se pi­ta­nje ko­je su di­men­zi­je ras­kr­ni­ce i da li bi se tu no­gao iz­gra­di­ti mi­ni kru­žni tok ka­ko bi sva vo­zi­la mo­gla nor­mal­no da cir­ku­li­šu. Mo­žda je rje­še­nje i po­sta­vlja­nje se­ma­fo­ra, ali u sva­kom slu­ča­ju tre­nut­no sta­nje je ja­ko lo­še- is­ti­če Bla­go­je­vić.
M.N.


Pro­ble­ma­ti­čan i se­ma­for u Ra­so­vu

Za je­di­ni se­ma­for u gra­du, ko­ji se na­la­zi u mje­snom cen­tru Ra­so­vo, Bla­go­je­vić ka­že da je pot­pu­no lo­še po­sta­vljen i da umje­sto bez­bjed­no­sti i si­gur­no­sti on pred­sta­vlja opa­snost za sve uče­ni­ke u sa­o­bra­ća­ju.
- Ni­ko od uče­sni­ka u sa­o­bra­ća­ju, po­go­to­vo ka­da ide iz gra­da pre­ma se­ma­fo­ru, ni­je si­gu­ran i ako ima do­zvo­ljen pro­laz. Upra­vo iz raz­lo­ga što vo­zač ne vi­di li­je­vu stra­nu pu­ta. Onaj ko ide lo­kal­nim pu­tem iz prav­ca Lo­zni­ca od pot­por­nog zi­da, na de­snoj stra­ni za­o­bi­la­zni­ce, sko­ro da ni­šta ne vi­di, pa je pra­va sre­ća što ni­je bi­lo te­žih sa­o­bra­ćaj­nih ne­zgo­da, za­klju­ču­je Bla­go­je­vić.