Već sle­de­će sed­mi­ce Po­re­ska upra­va, Vla­da i me­nadž­men­ti Mon­te­ne­gro­er­laj­nza i že­lje­znič­kih kom­pa­ni­ja mo­ra­ju da na­đu rje­še­nje za ot­pla­tu po­re­skog du­ga tih pred­u­ze­ća ka­ko bi se iz­bje­glo uvo­đe­nje ste­ča­ja i blo­ka­da avio i že­lje­znič­kog sa­o­bra­ća­ja pred po­če­tak tu­ri­stič­ke se­zo­ne.
Na­ci­o­nal­ni avi­o­pre­vo­znik i tri že­lje­znič­ke kom­pa­ni­je du­gu­ju za po­re­ze i do­pri­no­se na lič­na pri­ma­nja oko 20 mi­li­o­na eura, ali ne mo­gu da se pri­ja­ve za re­pro­gra­mi­ra­nje po­re­skog du­ga, od­no­sno ot­pla­tu u 60 jed­na­kih mje­seč­nih ra­ta iz raz­lo­ga što su bi­li ko­ri­sni­ci dr­žav­ne po­mo­ći. Ka­ko sa­zna­je­mo, za ta če­ti­ri pred­u­ze­ća se po­ku­ša­va na­ći naj­bo­lji mo­del ka­ko bi pla­ti­li po­re­ski dug, a da se pri tom ne ugro­zi nji­ho­vo po­slo­va­nje.
Sa dru­ge stra­ne, či­nje­ni­ca je i da su ova dr­žav­na pred­u­ze­ća go­di­na­ma una­zad u ve­li­kim pro­ble­mi­ma i ni­je­su im po­mo­gle ni de­se­ti­ne mi­li­o­na dr­žav­nih po­mo­ći i ga­ran­ci­ja.
Osim du­go­va­nja dr­ža­vi od pre­ko 15 mi­li­o­na eura, na­ci­o­nal­ni avi­o­pre­vo­znik Mon­te­ne­gro­er­lajnz go­di­na­ma ni­že mi­li­on­ske gu­bit­ke, a pro­šlu go­di­nu za­vr­šio je sa re­kord­nim gu­bit­kom u po­slo­va­nju za po­sled­njih de­set go­di­na u iz­no­su od 11,5 mi­li­o­na eura. Za mi­li­on su uve­ća­li gu­bi­tak u od­no­su na 2015. po­slov­nu go­di­nu ko­ju su okon­ča­li sa mi­nu­som od 10,4 mi­li­o­na eura. Go­mi­la­nje po­re­skog du­ga i ovo­li­ki gu­bi­ci na­sta­li su dok je na če­lu bor­da di­rek­to­ra MA bi­la Da­li­bor­ka Pe­jo­vić. Ka­da je Pe­jo­vi­će­va do­šla u kom­pa­ni­ju 2013. go­di­ne, iz­vr­šni di­rek­tor je bio Pe­tar Glo­ma­zić, ko­ji je sa­mo par da­na na­kon nje­nog ime­no­va­nja na­pu­stio to pred­u­ze­će zbog sma­nje­nja pla­ta. U sep­tem­bru iste go­di­ne funk­ci­ju vr­ši­o­ca du­žno­sti kom­pa­ni­je pre­u­zi­ma Sta­na Mu­go­ša, ko­ja se na tom mje­stu za­dr­ža­la sve­ga tri mje­se­ca. Na­kon Mu­go­še kor­mi­lo pre­u­zi­ma Vo­jin Vla­ho­vić, sa­vjet­nik biv­šeg pre­mi­je­ra Mi­la Đu­ka­no­vi­ća, ko­ji je pod­nio ostav­ku sa­mo tri da­na po­što je ime­no­van na funk­ci­ju. U fe­bru­a­ru 2014. za di­rek­to­ra na­ci­o­nal­nog avi­o­pre­vo­zni­ka do­la­zi Živ­ko Ba­nje­vić ko­ji se na toj funk­ci­ji za­dr­žao ne­što du­že od go­di­nu da­na. Oti­šao je na­kon što je pet pi­lo­ta da­lo ot­kaz, iako je on ta­da tvr­dio da je raz­log nje­go­vog od­la­ska lič­ne pri­ro­de. Ubr­zo Od­bor di­rek­to­ra za vr­ši­o­ca du­žno­sti ime­nu­je Li­di­ju Pan­to­vić, ko­ja se tu ni­je du­go za­dr­ža­la, jer je po­čet­kom pro­šle go­di­ne Vla­da po­tvr­di­la ime­no­va­nje Zo­ra­na Ko­sti­ća za iz­vr­šnog di­rek­to­ra.  Sa­da funk­ci­ju iz­vr­šnog di­rek­to­ra MA oba­vlja Živ­ko Ba­nje­vić. 
Že­lje­znič­ki pre­voz, Že­lje­znič­ka in­fra­struk­tu­ra i Odr­ža­va­nje že­lje­znič­kih vo­znih sred­sta­va po osno­vu po­re­za i do­pri­no­sa na lič­na pri­ma­nja za­jed­no du­gu­ju pre­ko se­dam mi­li­o­na eura. Že­lje­znič­ki pre­voz du­gu­je oko tri mi­li­o­na eura, ŽICG isto dok OŽVS du­gu­je 1,6 mi­li­o­na. Te kom­pa­ni­je po­če­le su go­mi­la­nje du­go­va na­kon 2013. go­di­ne a po­je­di­ne od njih kao OŽVS, na pri­mjer, 2010. go­di­ne ni­je­su ima­le ni cen­ta du­ga. Ne­dav­no je do­šlo do smje­ne u od­bo­ri­ma di­rek­to­ra sve tri kom­pa­ni­je. Je­di­no že­lje­znič­ko pred­u­ze­će ko­je ne­ma du­go­va­nja po osno­vu po­re­za je Mon­te­kar­go.
Sve go­re sta­nje u že­lje­znič­kim kom­pa­ni­ja­ma i na­ci­o­nal­nom avi­o­pre­vo­zni­ku, ka­ko sma­tra­ju pred­stav­ni­ci opo­zi­ci­je, re­zul­tat je ne­struč­nog ru­ko­vo­đe­nja tim pred­u­ze­ći­ma.
– Umje­sto da se na ta­kva mje­sta po­sta­vlja­ju struč­nja­ci, ko­ji su do­bri u svom po­slu, na ru­ko­vo­de­ća mje­sta se is­klju­či­vo imenuju par­tij­ski po­slu­šni­ci ko­ji­ma od­go­vor­no ru­ko­vo­đe­nje i po­slo­va­nje ni­je baš pri­o­ri­tet. Pri­o­ri­te­ti su is­klju­či­vo za­po­šlja­va­nje ka­dro­va DPS-a, po mo­guć­no­sti uoči iz­bo­ra. I tu je kraj – re­kao je Mi­loš Ko­na­tar (URA).
B.Ma.