Iz­grad­nja auto­pu­ta je te­ška u sva­koj ze­mlji i raz­li­ku­je se u stan­dar­di­ma, dok u sa­mom na­či­nu iz­grad­nje ne­ma bit­nih raz­li­ka, ka­zao je u in­ter­vjuu za „Dan” glav­ni eks­pert CRBC-a Hou Jin­long, ko­ji ima če­ti­ri go­di­ne is­ku­stva u gra­đe­vi­nar­stvu.
– Auto­put je ge­ne­ral­no te­ško gra­di­ti i u Cr­noj Go­ri i u Ki­ni. Uvi­jek ima te­ško­ća, ali ako sma­tra­te da ih ne mo­že­te pre­bro­di­ti, on­da ne tre­ba ni da po­či­nje­te sa grad­njom. Zbog po­te­ško­ća smo i do­šli, jer ho­će­mo da na­rod Cr­ne Go­re što lak­še ko­ri­sti auto­pu­te­ve i da oni bu­du što bo­lji. Na­dam se da će­mo Cr­noj Go­ri obez­bi­je­di­ti kva­li­te­tan auto­put i osta­ti pri­ja­te­lji sa na­ro­dom Cr­ne Go­re – iz­ja­vio je Jin­long.
• Da li po­sto­je raz­li­ke u na­či­nu iz­grad­nje auto­pu­ta u Cr­noj Go­ri i Ki­ni?
Što se ti­če sa­me iz­grad­nje, ne­ke bit­ne raz­li­ke ne po­sto­je. Po­sto­je ma­le raz­li­ke u stan­dar­di­ma u Cr­noj Go­ri i Ki­ni.
• Da li bi bi­lo br­že gra­di­ti auto­put u Ki­ni ili kod nas, s ob­zi­rom na broj­ne pro­ce­du­re pri­li­kom do­bi­ja­nja po­treb­nih do­zvo­la?
Sva­ka ze­mlja ima svo­je na­či­ne i na­vi­ke. Što se ti­če Cr­ne Go­re i Ki­ne, mo­gu­će je da po­sto­je ma­le raz­li­ke, me­đu­tim, cilj svih je na kra­ju isti – da se obez­bi­je­di kva­li­te­tan pro­iz­vod.
• Ka­da se mo­gu oče­ki­va­ti pr­vi me­tri auto­pu­ta Bar–Bo­lja­re, od­no­sno si­pa­nje as­fal­ta?
To­kom iz­grad­nje auto­pu­ta po­sto­ji mno­go fa­za, po­čev­ši od pro­jek­tant­ske pa do iz­vo­đač­ke fa­ze. Što se ti­če si­pa­nja as­fal­ta, to je kraj­nji sta­di­jum po­sli­je ko­jeg se ka­že auto­put je go­tov. As­falt se si­pa na kra­ju.
• Ka­kva je di­na­mi­ka ra­do­va na auto­pu­tu i da li se ka­sni sa iz­grad­njom?
Tre­nut­no se iz­vo­de ra­do­vi na mo­sto­vi­ma i tu­ne­li­ma, jer su to naj­za­htjev­ni­je kon­struk­ci­je. S ob­zi­rom na to da pr­vi put ra­di­mo u Cr­noj Go­ri, bi­lo je po­treb­no da se us­po­sta­vi od­nos po­vje­re­nja. Ka­da smo pre­va­zi­šli taj po­čet­ni, spo­ri­ji ko­rak, sa­da će se stva­ri od­vi­ja­ti br­že. Kroz me­đu­sob­ni od­nos ko­ji se raz­vi­ja i vri­je­dan rad ko­ji obje stra­ne po­ka­zu­ju, ne tre­ba da po­sto­je ve­li­ke pre­pre­ke da se sve ura­di ka­ko je ugo­vo­rom pred­vi­đe­no.
• Auto­put je naj­sku­plji pro­je­kat u isto­ri­ji Cr­ne Go­re. Da li spa­da u ve­će ili ma­nje pro­jek­te za CRBC?
Pro­je­kat iz­grad­nje pri­o­ri­tet­ne di­o­ni­ce auto­pu­ta Bar–Bo­lja­re, Smo­ko­vac–Uvač–Ma­te­še­vo, ve­li­ki je pro­je­kat. U Ki­ni ima ve­ćih pro­je­ka­ta, ali u fi­nan­sij­skom smi­slu ovo se sma­tra ve­li­kim pro­jek­tom.
• Da li je lak­še gra­di­ti auto­put u Ki­ni ili u Cr­noj Go­ri?
Auto­put je ge­ne­ral­no te­ško gra­di­ti. Ka­da poč­ne­te sa­mo od ze­mlje da gra­di­te jed­nu kon­struk­ci­ju, to vam se či­ni iz­u­zet­no te­škim i ne­mo­gu­ćim. Ali ka­da kre­ne­te sa en­tu­zi­ja­zmom i ka­da po­ti­če­te iz Ki­ne i že­li­te da na­pra­vi­te ne­što ve­li­ko, vi će­te ulo­ži­ti naj­ve­ći mo­gu­ći trud da to i na­pra­vi­te. Na kra­ju mo­že­te da vi­di­te re­zul­ta­te i ni­šta ni­je ne­mo­gu­će.
Imam po­vje­re­nja u obje stra­ne, vje­ru­jem da će­mo us­pje­ti da iz­gra­di­mo je­dan do­bar auto­put i da će na kra­ju na­rod Cr­ne Go­re mo­ći da bu­de iz­u­zet­no za­do­vo­ljan.D.M.


Za­vr­še­no iz­li­va­nje dva stu­ba

Jin­long je na­veo da je na mo­stu na Mo­ra­či­ci za­vr­še­no iz­li­va­nje be­to­na na sto­pa­ma stu­bo­va broj dva i tri, te da su sprem­ni za grad­nju stu­bo­va.
– Na stu­bu broj če­ti­ri za­vr­še­no je iz­li­va­nje dru­gog slo­ja i spre­man je za tre­ći sloj. Za­vr­še­no je i iz­li­va­nje te­me­lja za pot­por­ni zid A0, i spre­man je za ve­zi­va­nje ar­ma­tu­re. Ko­pa­ju se te­me­lji i pri­pre­ma za­šti­ta za stub broj pet i pot­por­ni zid A1 – pre­ci­zi­rao je Jin­long.


Gra­de u 80 ze­ma­lja

• Na ko­jim pro­jek­ti­ma sve ra­di CRBC?
Kom­pa­ni­ja CCCC, maj­ka kom­pa­ni­ja CRBC-a, na 110. mje­stu je li­ste 500 naj­bo­ljih kom­pa­ni­ja u svi­je­tu. CCCC i CRBC su već ra­di­li na do­sta pro­je­ka­ta ko­ji se ti­ču put­ne in­fra­struk­tu­re i iz­grad­nje mo­sto­va, pru­ga, lu­ka, gdje su se na­še oba­ve­ze sa­sto­ja­le iz teh­nič­kih pot­po­ra, iz­vo­đe­nja i uslu­ga nad­zo­ra. Već smo ra­di­li na pro­jek­ti­ma u 80 ze­ma­lja svi­je­ta i pru­ži­li iz­u­ze­tan do­pri­nos.