-Ži­te­lji pri­grad­skih i se­o­skih bje­lo­polj­skih na­se­lja ne­ma­ju jav­ni li­nij­ski pre­voz, a po­pod­ne i vi­ken­dom je­di­ni na­čin da se do­đe do ve­ći­ne se­la je sku­pi tak­si. Se­lja­ni tvr­de da je za­la­ga­nje za ži­vot na se­lu pot­pu­no obe­smi­šlje­no bez jav­nog pre­vo­za sa ko­jim sta­nov­ni­ci bje­lo­polj­ske op­šti­ne ku­bu­re u po­sled­njih 15 go­di­na. Gru­pa od 82 mje­šta­ni­na Bi­stri­ce upu­ti­la je za­htjev mje­snoj za­jed­ni­ci za uvo­đe­nje no­vih i odr­ža­va­nje po­sto­je­ćih li­ni­ja. Mje­šta­nin Uglje­ša Pre­bi­ra­če­vić ka­že da je bez ure­đe­nih pu­te­va i jav­nog pre­vo­za se­lja­ni­ma pro­sto ne­mo­gu­će da svo­je pro­iz­vo­de pla­si­ra­ju na tr­ži­šte, od­no­sno da ih pi­jač­nim da­nom do­pre­me na pi­ja­cu.
- Ka­ko bi sa­o­bra­ćaj­na ko­mu­ni­ka­ci­ja se­lo – grad bi­la pod­no­šlji­va po pi­ta­nju jav­nog pre­vo­za mo­ra se hit­no ne­što ura­di­ti. Ova­ko ka­ko sa­da stva­ri sto­je ni­je do­bro ni za ko­ga. Lo­kal­na upra­va je uki­nu­la ma­le kom­bi­je, ko­ji su bi­li spas i sa ko­ji­ma smo mo­gli u sva­ko do­ba da­na i no­ći da se pre­ba­ci­mo do gra­da i vra­ti­mo na­zad u se­lo. Sa­da, u ova­koj vi­še ne­go te­škoj eko­nom­skoj si­tu­a­ci­ji, pri­nu­đe­ni smo da pla­ća­mo uslu­ge tak­si pre­vo­za ili da do gra­da pje­ša­či­mo po de­se­tak ki­lo­me­ta­ra – is­ti­če Pre­bi­ra­če­vić, do­da­ju­ći da se po­red uvo­đe­nja auto­bu­skih li­ni­ja mo­ra­ju ura­di­ti i auto­bu­ska sta­ja­li­šta, ka­ko bi se zna­lo gdje i ka­da auto­bus ili ve­ći kom­bi tre­ba i mo­ra da sta­ne.
Op­štin­ski od­bor So­ci­ja­li­stič­ke na­rod­ne par­ti­je i do­sad je na bez­broj na­či­na uka­zi­vao da je jav­ni pre­voz ve­li­ki pro­blem za sta­nov­ni­ke bje­lo­polj­ske op­šti­ne. Na­gla­ša­va­li su da Bi­je­lo Po­lje pre­ra­sta u cen­tar sje­ve­ra Cr­ne Go­re, da ima zna­čaj­ne me­đu­dr­žav­ne sa­o­bra­ćaj­ni­ce, ve­o­ma po­vo­ljan ge­o­graf­ski po­lo­žaj i da je smje­šte­no na glav­nom tu­ri­stič­kom prav­cu ko­ji iz kon­ti­nen­tal­nog za­le­đa vo­di pre­ma Cr­no­gor­skom pri­mor­ju, ali da ne­ma auto­bu­sku sta­ni­cu i re­gu­li­san jav­ni pre­voz.
- Se­kre­ta­ri­jat za sa­o­bra­ćaj ni na­kon dvi­je go­di­ne od osni­va­nja ni­je ni­šta ura­dio po pi­ta­nju sta­nja u obla­sti sa­o­bra­ća­ja. Na­po­mi­nje­mo da Za­kon o lo­kal­noj sa­mo­u­pra­vi od­re­đu­je da „Op­šti­na, u skla­du sa za­ko­nom, ure­đu­je i obez­bje­đu­je jav­ni pre­voz put­ni­ka u lo­kal­nom sa­o­bra­ća­ju”, ipak gra­đa­ni mno­gih bje­lo­polj­skih pri­grad­skih i se­o­skih na­se­lja ne­ma­ju li­nij­ski pre­voz, po­seb­no vi­ken­dom i u po­po­dnev­nim ča­so­vi­ma, već su pri­mo­ra­ni da pla­ća­ju tak­si pre­voz. Po­sto­je­ća auto­bu­ska sta­ni­ca, ili bo­lje re­če­no tzv. auto­bu­ska sta­ni­ca, pri­ča je za se­be. Sta­ja­li­šta za kom­bi pre­vo­zni­ke ni­je­su ure­đe­na, iako je to oba­ve­za lo­kal­ne vla­sti, a ne po­sto­ji ni ho­ri­zon­tal­na, ni­ti ve­r­ti­kal­na sig­na­li­za­ci­ja, pa je sa­mim tim ugr­o­že­na i si­gur­nost put­ni­ka – na­gla­šva­ju iz bje­lo­polj­skog od­bo­ra SNP-a.
Po nji­ho­vom mi­šlje­nju to je ogro­man hen­di­kep za grad ka­kav je Bi­je­lo Po­lje, ali da on go­di­na­ma osta­je ne­pri­mje­ćen od onih ko­ji su oba­ve­zni da ga ot­klo­ne.
 - Po­zi­va­mo čel­ni­ke lo­kal­ne upra­ve da iza­đu iz slu­žbe­nih auto­mo­bi­la i ma­kar je­dan dan ko­ri­ste uslu­ge jav­nog pre­vo­za. Valj­da će im na­kon to­ga bi­ti ja­sni­je u ka­kvom je sta­nju naš grad ka­da se go­vo­ri o sa­o­bra­ća­ju i pre­vo­zu put­ni­ka – po­ru­ču­ju iz bje­lo­polj­skog od­bo­ra SNP-a.
Iz lo­kal­na sa­mo­u­pra­ve sa­op­štva­ju da pre­ko Se­kre­ta­ri­ja­ta za stam­be­no-ko­mu­nal­ne po­slo­ve i sa­o­bra­ćaj i Se­kre­ta­ri­ja­ta za pred­u­zet­ni­štvo i eko­nom­ski raz­voj, pla­ni­ra­ju da utvr­de no­vi plan li­nij­skog sa­o­bra­ća­ja. Ka­žu da su ci­r­ku­lar­no pi­smo upu­ti­li svim mje­snim za­jed­ni­ca­ma ko­je su im do­sta­vi­le po­dat­ke o bro­ju gra­đa­na, u pr­vom re­du đa­ka i rad­ni­ka, za­in­te­re­so­va­nih za or­ga­ni­zo­va­ni jav­ni pre­voz. Se­kre­tar Se­kre­ta­ri­ja­ta za pred­u­zet­ni­štvo Dža­fer Gu­si­njac na­gla­ša­va da će bi­ti ras­pi­san jav­ni kon­kurs za od­re­đi­va­nje pre­vo­zni­ka na da­tim li­ni­ja­ma.
-Usvo­ji­li smo plan li­ni­ja jav­nog pre­vo­za i u nje­mu su ukup­no 24 li­ni­je, ali i da­lje sva pod­ruč­ja op­šti­ne ni­je­su po­kri­ve­na. Pre­vo­zni­ci ni­je­su na­šli in­te­res za pre­voz pre­ma se­li­ma kao što su Gran­ča­re­vo, Pri­je­lo­zi i Zmij­nac. Ima­mo se­dam pre­vo­zni­ka ko­ji dr­že li­ni­je pre­ma Ko­vre­nu, Pa­vi­nom Po­lju i Bli­ško­vi, za­tim pre­ma Do­bra­ko­vu, Ka­nja­ma kao i pre­ma Iva­nja­ma, Su­ši­ci, Go­di­je­vu, Lo­znoj i Bi­stri­ci. Svi oni će po no­vim pro­pi­si­ma do­bi­ti re­še­nja na pet go­di­na – ka­že Gu­si­njac, do­da­ju­ći da je u to­ku iz­na­la­že­nje rje­še­nja za sub­ven­ci­o­ni­ra­nja ra­da li­nij­skih pre­vo­zni­ka.
Gu­si­njac na­vo­di da je isti­na da po­sto­ji pro­blem ne­do­sta­ta­ka auto­bu­skih sta­ja­li­šta, ali da će i to, u sa­rad­nji sa nad­le­žnim slu­žba­ma, bi­ti ri­je­še­no.
- Tra­ži se na­čin funk­ci­o­ni­sa­nja di­je­la sta­re auto­bu­ske sta­ni­ce. Bi­je­lo Po­lje ne­ma svo­ju auto­bu­sku sta­ni­cu, jer se ra­ni­ja auto­bu­ska a na­la­zi u pri­vat­nom vla­sni­štvu. Op­šti­na pre­go­va­ra sa ,,No­vo­pre­vo­zom” oko mo­guć­no­sti ko­ri­šće­nja tog pro­sto­ra – po­ja­šnja­va Gu­si­njac.M.N.


Po­če­le jav­ne ras­pra­ve

Pred­sjed­nik Op­šti­ne Bi­je­lo Po­lje Alek­san­dar Žu­rić utvr­dio je Na­crt Od­lu­ke o jav­nom li­nij­skom pre­vo­zu put­ni­ka u grad­skom i pri­grad­skom sa­o­bra­ća­ju i oba­ve­zao Se­kre­ta­ri­jat za pred­u­zet­ni­štvo i eko­nom­ski raz­voj da shod­no od­lu­ci o na­či­nu i po­stup­ku uče­šća lo­kal­nog sta­nov­ni­štva u vr­še­nju jav­nih po­slo­va spro­ve­de jav­nu ras­pra­vu ko­ja je po­če­la 21. mar­ta i tra­je do 4. apri­la. Cen­tral­na jav­na ras­pra­va bi­će odr­ža­na u sa­li  Skup­šti­ne op­šti­ne Bi­je­lo Po­lje 2. apri­la sa po­čet­kom u 14 ča­so­va.
- Po­zi­va­ju se gra­đa­ni, za­in­te­re­so­va­ni or­ga­ni i or­ga­ni­za­ci­je, pri­vred­na dru­štva, pred­u­zet­ni­ci i ne­vla­di­ne or­ga­ni­za­ci­je da uče­stvu­ju u jav­noj ras­pra­vi i da­ju svoj pred­lo­ge ka­ko bio jav­ni li­nij­ski pre­voz bio što bo­lji – na­gla­ša­va Dža­fer Gu­si­njac.