Ukla­nja­nje le­da sa kri­la avi­o­na me­ha­nič­kim pu­tem je do­zvo­lje­no, ka­ko me­đu­na­rod­nim stan­dar­di­ma ta­ko i pri­ruč­ni­ci­ma pro­iz­vo­đa­ča va­zdu­ho­plo­va, ka­zao je za „Dan” di­rek­tor Sek­to­ra za si­gur­nost va­zdu­šnog sa­o­bra­ća­ja u Agen­ci­ji za ci­vil­no va­zdu­ho­plov­stvo (ACV) Mi­le­ta Ni­ko­lić, od­go­va­ra­ju­ći na pi­ta­nje u ve­zi sa tim što se na aero­dro­mu Ti­vat led sa kri­la avi­o­na bri­sao me­tla­ma umje­sto spe­ci­jal­nim ure­đa­ji­ma za od­le­đi­va­nje i za­šti­tu od za­le­đi­va­nja avi­o­na.
– Upra­vo tim do­ku­men­ti­ma se pre­po­ru­ču­je i upo­tre­ba sred­sta­va za me­ha­nič­ko ukla­nja­nje sni­je­ga sred­stvi­ma ko­ja ne bi pro­u­zro­ko­va­la ošte­će­nja na opla­ti va­zdu­ho­plo­va – iz­ja­vio je Ni­ko­lić.
„Dan” je ju­če ob­ja­vio fo­to­gra­fi­ju usli­ka­nu u sri­je­du na Aero­dro­mu „Ti­vat”, gdje se vi­di ka­ko je­dan od me­ha­ni­ča­ra Mon­te­ne­gro­er­laj­nza (MA) me­tlom či­sti sni­jeg i led sa kri­la avi­o­na. Na pi­ta­nje ho­će li is­pi­ta­ti slu­čaj či­šće­nja le­da me­tlom, iz ACV su ka­za­li da fo­to­gra­fi­ja ne pru­ža pu­no in­for­ma­ci­ja, ali da po sve­mu su­de­ći, ni­je u pi­ta­nju va­zdu­ho­plov MA. „Dan” je ju­če ob­ja­vio da je u pi­ta­nju em­bra­er ko­ji je le­tio za Mo­skvu.
Na pi­ta­nje da li je opa­sno le­tje­ti avi­o­nom či­ja su kri­la oči­šće­na me­tlom umje­sto sred­stvi­ma i opre­mom za od­mr­za­va­nje i za­mr­za­va­nje, Ni­ko­lić je od­go­vo­rio da po­li­je­ta­nja va­zdu­ho­plo­va u uslo­vi­ma za­mr­za­va­nja, od­no­sno kon­ta­mi­na­ci­je po­vr­ši­na va­zdu­ho­plo­va pro­pi­su­ju pro­iz­vo­đa­či va­zdu­ho­plo­va.
– Ve­ći­na pro­iz­vo­đa­ča va­zdu­ho­plo­va svo­jim do­ku­men­ti­ma na­gla­ša­va da je po­li­je­ta­nje va­zdu­ho­plo­va do­zvo­ljeno sa­mo u slu­ča­je­vi­ma ka­da su po­vr­ši­ne va­zdu­ho­plo­va oči­šće­nje, to jest oslo­bo­đe­nje od kon­ta­mi­na­ci­je. Za­vi­sno od uslo­va, po­vr­ši­ne va­zdu­ho­plo­va mo­gu bi­ti tre­ti­ra­ne me­ha­nič­kim pu­tem, ali i flu­i­dom. Po­li­je­ta­nje va­zdu­ho­plo­va je mo­gu­će bez ob­zi­ra ko­ji se od tih po­stu­pa­ka ko­ri­stio u ci­lju obez­bje­đe­nja či­stih po­vr­ši­na va­zdu­ho­plo­va. Me­đu­tim, na­kon ukla­nja­nja kon­ta­mi­na­ci­je vr­lo če­sto sli­je­di i po­stu­pak za­šti­te po­vr­ši­na va­zdu­ho­plo­va od po­ja­ve za­le­đi­va­nja što se po­sti­že is­klju­či­vo upo­tre­bom od­go­va­ra­ju­ćeg flu­i­da – po­ja­snio je Ni­ko­lić.
Na pi­ta­nje da li je ova­kvom pri­pre­mom avi­o­na za let bi­la ugro­že­na bez­bjed­nost put­ni­ka, s ob­zi­rom da se 1993. go­di­ne do­go­di­la avi­on­ska ne­sre­ća na aero­dro­mu Sko­plje, či­ji je uzrok bi­la le­de­na kon­ta­mi­na­ci­ja kri­la.
– U svim slu­ča­je­vi­ma ka­da se po­li­je­ta­nje vr­ši u su­prot­no­sti sa do­ku­men­ti­ma pro­iz­vo­đa­ča va­zdu­ho­plo­va, kao što je bio taj u Sko­plju, ugro­že­na je si­gur­nost va­zdu­šnog sa­o­br­ća­ja. U ovom slu­ča­ju evi­dent­no se ra­di o ukla­nja­nju kon­ta­mi­na­ci­je – na­veo je on.
Pre­ma nje­go­vim ri­je­či­ma, pri­pre­ma avi­o­na za let je u nad­le­žno­sti ope­ra­to­ra va­zdu­ho­plo­va i u nje­go­voj nad­le­žno­sti je an­ga­žo­va­nje or­ga­ni­za­ci­ja i li­ca u po­slo­vi­ma pri­pre­me za let.
– Uko­li­ko je in­ter­nim ak­ti­ma ope­ra­to­ra pred­vi­đe­no an­ga­žo­va­nje me­ha­ni­ča­ra na ovim po­slo­vi­ma i uko­li­ko su oni ob­u­če­ni, upo­tre­blja­va­ju od­go­va­ra­ju­ća sred­stva i po­stu­pa­ju shod­no odo­bre­nim pro­ce­du­ra­ma, ne bi tre­ba­lo da po­sto­ji pro­blem – za­klju­čio je Ni­ko­lić.D.M.


Le­to­vi po­no­vo ka­sni­li

Ju­če je ta­ko­đe bi­lo ka­šnje­nja le­to­va Mon­te­ne­gro­er­laj­nza. Ka­ko su sa­op­šti­li iz kom­pa­ni­je, ju­če uju­tru je let iz Pod­go­ri­ce za Be­o­grad ka­snio 50 mi­nu­ta, a let do Ri­ma sat i pet mi­nu­ta
– Naš sa­o­bra­ćaj sa Aero­dro­ma „Ti­vat” za sa­da funk­ci­o­ni­še bez pro­ble­ma i ju­tar­nji let za Be­o­grad re­a­li­zo­van je bez ka­šnje­nja. Ju­tar­nje ka­šnje­nje, uslo­vlje­no vre­men­skim pri­li­ka­ma, vje­ro­vat­no će uslo­vi­ti od­re­đe­na ka­šnje­nja na le­to­vi­ma ko­ji će se re­a­li­zo­va­ti do kra­ja da­na – ka­za­li su iz kom­pa­ni­je.
U sri­je­du su le­to­vi ka­sni­li od pet do se­dam sa­ti iz raz­lo­ga što su ko­pi­lo­ti ja­vi­li da su bo­le­sni. Raz­log bo­le­sti je bio taj što im pla­te ni­je­su iz­mi­re­ne. Na­kon bo­le­sti su do­bi­li ok­to­bar­sku pla­tu, a ju­če, ka­ko sa­zna­je­mo, i no­vem­bar­sku.


Ne­ma­ju opre­mu za od­le­đi­va­nje

Aero­drom „Ti­vat” ne pru­ža uslu­ge de aj­sin­ga, od­no­sno od­le­đi­va­nja va­zdu­ho­plo­va, ni­ti ras­po­la­že opre­mom za či­šće­nje sni­je­ga, ka­zao je za „Dan” di­rek­tor Jo­van Ma­čić.
– Aero­drom „Ti­vat” je za ova­kve eks­trem­ne pri­li­ke u ran­gu kao mno­gi aero­dro­mi ko­ji funk­ci­o­ni­šu u slič­nim kli­mat­skim pod­ruč­ji­ma, po­go­to­vo ka­da ima­ju ma­li broj op­slu­ži­va­nih va­zdu­ho­plo­va u zim­skom pe­ri­o­du. Shod­no to­me rad­ni­ci Aero­dro­ma „Ti­vat” ne spro­vo­de po­stup­ke ukla­nja­nja le­da sa kri­la i osta­lih po­vr­ši­na va­zdu­ho­plo­va. Teh­nič­ku pri­pre­mu va­zdu­ho­plo­va za let oba­vlja ob­u­če­no i ovla­šće­no oso­blje avi­o­pre­vo­zni­ka – avi­o­me­ha­ni­ča­ri – re­kao je Ma­čić.